景気循環に優れたセクターであり、GDP の動向と密接に関係している自動車業界は、ヨーロッパとアメリカが沈みつつある不況の影響を大きく受けざるを得ません。 このように、今日メディア向けに、そして木曜日に一般向けに開幕する第64回フランクフルト国際モーターショーは、個々の住宅の耐久性を試す一種の実験台となる。 それらはすべてネガティブな登録統計とともに到着しますが、非ニッチグループ、特にシティカーとゼロエミッションカーにおいて、ターゲットを絞った戦略で悪い時代を追い払いたいという願望を雄弁に物語る多くの革新を伴います。 フィアットでも、プントとともにリンゴットの自動車ビジネスの根幹を成してきた自動車、新型パンダの発射台としてフランクフルトを期待している。 2003年XNUMX月にリスボンで発表された前モデルと比較すると、社長としてウンベルト・アニェッリ、マネージングディレクターとしてジュゼッペ・モルキオが短期間経営していた間に、第XNUMX世代パンダは、コンパクトな美的伝統を歪めることなく、大幅に刷新されたボディを備え、サイズがわずかに大きくなります。 。
パンダは6,5年以上の生涯で2万台の販売を達成し、そのうちミナのコマーシャルとともに発売された現行車のおかげで40万台以上を販売しており、イタリアのAセグメントで市場の約400パーセントを占めている。 新しいモデルにはサポートと改善が求められる重要な数値。 この立ち上げは、ジャンニ・コーダのリーダーシップの下、フィアットで欧州・中東・アフリカ（EMEA）地域の新しい組織構造が設立されてから数日後に行われ、ロレンツォ・システィーノには販売の復活、ディエゴ・ピストンには販売の復活という任務が与えられた。販売ネットワークを復活させることだが、この作戦はすでにフィアットによる約XNUMX件の義務の取り消しにつながっている。
マルキオンネ氏率いるフィアットは、過去2014年間で世界の辺境の会社からトッププレーヤーの一つへと驚異的な好転を遂げ、かつてはクライスラーと合併し、早ければ1996年には年間22万台の車を生産することを目指していた。マルキオンネが卓越した技術でフィアットを主導してクライスラーを制御（そして救出）させた自動車のスピンオフや大胆な産業構造などの作戦は、アメリカ国民とオバマ自身からの信頼と評価を得て終わったが、数字の進化に影を落とす形で終わった。フィアット社内でも一部の部門はもはやその責任を負っておらず、実際にはある程度の衰退を示しています。 単一通貨の存在以来最悪の嵐の中で、米国が行き詰まり、ユーロ圏がソブリン債務に圧迫され、株式市場を沈ませている危機のせいであることは間違いない。リンゴットにとって残念なことに、このマイナスの世界情勢は、第 XNUMX 四半期のヨーロッパでの登録台数は XNUMX 年レベルに達しました。パンダやイタリアで XNUMX% のベストセラー車であり続けるプントなどの主要モデルの段階的生産終了により、フィアットは微妙な状況に陥りました。しかし、競争がますます致命的になっている市場では、必然的に新規性の勢いを失いつつあります。
今年上半期の販売データによると、フィアット グループ オートモビルズ（フィアット、ランチア、アルファ ロメオの 12,7 つのブランド）は、ヨーロッパで 13,7%、イタリアで 29,5% 減少しました。 34,5月末の市場シェアで明らかなように、トリノにとっては残念な減少が競合他社に利益をもたらし、イタリアではフィアット車が2009％（30,3年の7,2％、昨年の9％から）、ヨーロッパでは2009％に低下した。 (7,5 年の 2010%、2012 年の 2013% から)。 だからこそ、フィアットは計画されている製品群のリニューアルを緊急に必要としているが、そのほとんどは500年から870年の間に完成する予定であり、その計画はおそらく現在の危機の程度が想像もできなかった段階で準備されたものである。 したがって、フランクフルトでのパンダの洗礼式は、たとえグループが今日、以前の時代とは非常に異なるバランスシートと財務状況にあるとしても、フィアットにとって「デリケートな」出来事の一つに分類されることになる。リスボンのヴェルニサージュ。 しかし今日でも、この車の評価はブラジルだけでなく、少なくともクライスラーが完全な生産に戻るまでは（今年の最初のXNUMXか月で販売がXNUMX万台に達し）、欧州と米国の間でモデルのクロスオーバーが計画通りに進むことになる。 新型パンダは、フィアットの販売に新たな活力を与えるだけでなく、「ファッブリカ・イタリア」プロジェクトに実体を与え、旧アルファスッド工場であったポミリアーノ・ダルコでの雇用の確実性を高めると期待されている。初めてのフィアットは、昨日までポーランドのティシー工場で生産されていました。
2005年2012月に発売されたクラシックモデルとエボに代わる新型プントについては、さらに85年待つ必要がある。 フランクフルトでは、フィアットは最も成功した車を改造した500年バージョンの展示に限定されているが、リンゴットの関係者らによると、プントがヨーロッパの「ベストセラー」の中に留まり続けるには十分だという。これも新型ツインのおかげだという。 -シリンダーツインエアエンジン、11馬力ターボ、環境への影響が少ない。 四輪駆動のフリーモントは常にフィアットでワールドプレミアされます。 80 が海を渡ってアメリカに行き、スタイルのアイコンとなり、クライスラーとの新たな提携の象徴の XNUMX つとなった車 (今年の最初の XNUMX か月で米国で XNUMX 台が販売された) であるとすれば、フリーモントはフィアットでは逆に、アメリカで生まれ、イタリアで育ち、ヨーロッパ全土で成功することを目指しているため、グローバルな DNA を備えた SUV が誕生しました。 そして、フィアットとクライスラーの提携に内在する二重の魂の結果として、ランチアはトリノが特に注力している XNUMX つのモデルも発表しています。それは、マルコーニ通りにあるフィアットの歴史的成功にちなんだ名前をとったフラッグシップ テマです。ギデラの時代、そしてフェドラに代わるボイジャーの時代。 ボイジャーは、リー・アイアコッカのクライスラーが XNUMX 年代の終わりに発売した、現在では人気があるものの、当時は完全にニッチなセグメントの先駆者であり、完全に革新的な車はすぐに弁護士のアニェッリの興味を引き付けました。フィアットは、XNUMX番目のアメリカ車グループを買収するための極秘交渉を開始した。 しかし、XNUMX 年代初頭の危機（しかし、この国に危機が決して存在しないのはいつ頃でしょうか？）により、ジャンニ アニェッリとチェーザレ ロミーティは作戦を諦めるよう勧告されました。
