エール フランス KLM の約 1 億ユーロの増資が予定されています。ラストエイド作戦 合計で4億から（債券を株式に変換することで3億、発行された新株で1億） 航空会社の30％に上昇. 正確には、新株発行による市場向けの増加分は 988 億 XNUMX 万ドルに達し、パリはその XNUMX 分の XNUMX をカバーし、事実上、フランコ オランダ グループの株式を XNUMX 倍にします。 しかし、中国側の話にもかなりの関心があります。 中国東方航空: アジアの航空会社は、実際には最大 168 億 8,8 万ユーロを投資してシェアをわずかに増やします。現在のシェアは 10% ですが、合意された制限である XNUMX% をまだ下回っています。
株式発行は、増額オプションで 1,14 億 XNUMX 万ユーロに達する可能性があり、すでにブリュッセルから青信号を受け取っています。欧州委員会、特にマルグレーテ ベステアー副大統領は、アリタリア航空の現在の危機を考慮して、この問題を注意深く監視しています。そしてルフトハンザ。 フランスとドイツの企業は、国営航空会社とは異なり、Covidの前でさえ問題を抱えていなかったため、実際の国家援助が認められました。 ただし、エールフランス航空への公的介入には厳しい制限があります。 エールフランス-KLMは配当を支払うことができません資本増強が完了し、公的資本が返済されるまで、強制的でないクーポンの支払い、株式の購入、および管理ボーナスの支払い。 さらに、同社はパリのオルリー空港で 18 日 XNUMX 発の発着枠を売却する必要がありますが、これは同社の「領地」のようなものであり、ライバルの航空会社に売却する必要があります。
しかし、経済大臣のブルーノ・ル・メールは、これらのスペースを格安航空会社に提供しないことに成功しました。 エール フランス-KLM は 2020 年を 7 億の損失で締めくくり、1,3 週間前に、2021 年通期の見通しが前向きに見えたとしても、2021 年の第 2021 四半期に XNUMX 億ユーロの営業損失を見込んでいると発表しました。流動性は堅調で、「XNUMX 年には需要が大幅に回復する」と予想しています。
