イタリアの空港の数を半分にし、国の介入なしに生き残った空港のインフラを強化します。 これが目標です コラード・パッセーラ経済開発大臣が検討中の新計画. 「La Repubblica」が今日書いているように、この問題は、24 月 XNUMX 日金曜日に予定されている次の閣僚会議中に、政府によってすでに対処される可能性があります。
プロジェクトによると – ENAC とともに定義 – 60以上の空港のうち 今日、私たちの国で活動しています 約XNUMX人が生き残る、たとえ最終的な目標が 33まで下がる. したがって、小規模な空港のほとんどは閉鎖を余儀なくされます。 地域や地方自治体が独自のリソースを投資することを決定しない限り それらを生き残るために。
「この決定的なスキームにより、ENAC のプレジデントである Vito Riggio は、投資家はセクターに何をどれだけ投資するかを決定できるという確実性を持ち、国はどのインフラストラクチャが最も重要かを考える機会を得ます。重要な空港はサービスを提供する必要があります。 他のすべての空港は地方自治体に渡され、地方自治体はそれらを維持するために公的資金を使用するかどうかを決定します。」
インフラ副大臣、 マリオ・カッチャ、今日、リミニでの聖体拝領と解放の会合の傍らで、「空港の国家計画は 年内に締結しなければならない. 資源の利用を改善する必要がある国に、論理や経済の必要性に対応せず、そこにあるという事実にのみ対応する空港が多数あることは容認できません。 資源を回収し、無駄を避ける必要があります。」
新聞が発表した数字について、チャッチャ氏は「削減の哲学はすべてそこにありますが、私たちが研究しているものはまったく同じではありません。 数字が違うとしましょう。」
それでは、イタリアの主要空港の運命を見てみましょう。
ローマ・フィウミチーノ
イタリア中部との間の国内および国際交通の大部分が通過する主要な国内ハブ。 Adr は、現在から 2030 年までのマスタープランをすでに準備しています。
ローマ・チャンピーノ
それは「都市空港」に変わり、国内交通のみをホストします。
ヴィテルボ
低コストを目的とした、まだ定義されていない新しい構造。 必要な投資は、少なくとも 1,7 億ユーロである必要があります。
ミラノ・マルペンサ
大陸間およびマルチキャリア空港として強化されます。
ミラノ・リナーテ
チャンピーノのように、「都市空港」になる必要がありますが、ヨーロッパに向かうビジネス客にとって特権的な空港でもあります。
トリノとジェノア
それらは「戦略的な途中降機」と見なされ、国内および国際的な重要な接続を維持します。
ヴェネツィア
計画では、トレヴィーゾ空港とトリエステ空港とともに「東ヨーロッパへの特権的な玄関口」を構成する「戦略的インターモーダル ノードおよびインターコンチネンタル ゲート」として定義されています。
BOLOGNA
ピサ（低コスト）とフローレンス（ビジネス）の補助金を受けて、ノースセンターの戦略的な寄港地となります。
ナポリ、カポディキーノ、グラザニーゼ
カポディキーノの「戦略的ハブ」の性質が確認され、サレルノ空港とさらに統合され、カンパニア交通の大部分が迂回される新しいグラッツァニーゼ空港の建設が保留されます。 その時点で、サレルノは低コストと貨物の目的地になります。
チートとブリンディジ
XNUMXつ目は、定期便のみが通過する「戦略的ハブ」と見なされます。 代わりに、トーストの使命は低コストの使命になります。
