ACEA は 3,1 年に 2020 億ユーロの付加価値を生み出しました。これは、循環型経済の基準を重視したローマの多目的事業の産業政策が 2020 年の GDP に与えた影響です。 ヨーロッパの家アンブロセッティ 中に提示された サステナビリティデー 会社主催。 「Acea によって生み出される付加価値の各ユーロは、経済サイクル全体でさらに 1,22 ユーロを活性化します。 さらに、Acea は 907 億 15 万に相当する投資を行っており、イタリアの産業部門で上位 14,4 社にランクされており、過去 XNUMX 年間の力強い成長は年平均 +XNUMX% に相当します。」イベント中の Acea の CEO、Giuseppe Gola。
現在、第 2021 版となるこのイニシアチブは、持続可能性の問題について反省と議論の瞬間を提供したいという Acea の願いから生まれました。 XNUMX 年版の中心にあるのは、XNUMX つ持つことの重要性です。 公正で持続可能な生態学的移行 これには、経済的および社会的側面も含まれる可能性があり、移行の主要なプレーヤーとして、またその影響の最大の受益者として、人を中心に据えます。 背景には、機関、市場、企業、社会が、2030 アジェンダと欧州グリーン ディールの目標に沿って、持続可能な視点から生産モデルを再考しなければならない未来のシナリオがあります。
「生態学的移行によってもたらされる課題には、環境だけでなく社会的影響にも注意を払い、持続可能な開発の最も現代的なパラダイムに触発されたイニシアチブを実施するための共通の対応が必要です. 私たちは、Pnrr の前に戦略計画を作成しました。 しかし現在、私たちはそれを統合するために取り組んでおり、非常に詳細な短期および中期計画だけでなく、2031 年を見据えた長期計画も再考しています。」
CEOを指名したAceaは、2022年半ば頃に新しい計画を提示する予定です。 Pnrr なしで、独自のリソースでそれを行うことができます。 しかし代わりに、承認プロセスを加速する必要があります」と彼は午前中に述べました。 電気モビリティに関する別のスピーチ: 「大規模な電気モビリティに切り替えるには」、Gola は次のように強調しました。が必要であり、Pnrr は現時点で回答を提供していません。
Ambrosetti レポートの結果
アンブロセッティの報告書は、2020 年中のローマの多事業体の活動を詳細に分析しており、気候変動との闘いにおいて環境に大きな影響を与えたものの中には、 エネルギー政策 再生可能な資源を利用したおかげで、2020 年には約 210 万トンの CO2 の排出を回避することができました。これは、10,5 万本の樹木が 68 年間に吸収する量に相当し、イタリアのすべての首都に現在存在する量の XNUMX 倍です。 . 実際、Acea が生産する電力の XNUMX% は、再生可能エネルギー源から生成されています。 の中に 水部門、同社は、サービスを提供している住民の数（9つの地域に5万人）、投資（過去1,7年間で5億ユーロ）、および配送ネットワークのキロメートル（53 km以上、帰りの距離の2020倍）で国内トッププレーヤーです。ローマとニューヨークの間で）、水資源の保護、ネットワークの効率化、および損失量の抑制を通じて、持続可能な水管理に取り組んでいます。 廃棄物処理の面では、Acea は 1,45 年にも約 XNUMX 万トンの廃棄物を処理し、イタリア中部のリファレンス オペレーターとしての地位を確立しました。
社会分野では、この調査によると、Acea の従業員は 7.500 人以上の従業員で構成されており、過去 5 年間でイタリアの産業企業の中で 27 番目の雇用成長率を記録しています。 全体として、雇用貢献は 2,5 相当の仕事に達します。実際、Acea の従業員 XNUMX 人につき、XNUMX の追加の仕事が創出されます。
さらに、「導入された持続可能性ポリシーのおかげで、同社は、XNUMX つの分野を評価する The European House – Ambrosetti の Governance Excellence Index で、Borsa Italiana の MID CAP セグメントで XNUMX 位に位置付けられています。持続可能性ガバナンスのサブセグメントに属する企業」と、グループからのメモを読みます。
当社の環境への移行は、長期的な将来を見据えた次の産業計画の基礎となります。 温室効果ガス排出量の 2030% 削減など、55 アジェンダで設定された目標の達成に重点を置いています。 この点で、ローマのグループは、脱炭素化、持続可能なモビリティ、循環型経済の水資源の保護に基づく介入とイニシアチブを備えたこの生態学的移行計画を実施するために、新しい共通作業グループ「持続不可能な作業グループ」を立ち上げています。
持続可能な開発に向けた航空輸送
空輸に関しては、 フランチェスカ・イスグロ、Enavの社長は、このセクター、特に航空セクターがCovid-19パンデミックの影響を最も受けていることを強調しました. 「しかし、それはこのセクターの未来、つまり数年先ではなく明日の未来について考えるためのさらなる刺激となりました。 私たちは、持続可能なモビリティのグローバルなインフラストラクチャ システムに重点を置く必要があります。」
「特にヨーロッパレベルでは、超国家的な性質のものでさえ、Covidの前でさえ、いくつかのイニシアチブが生まれました-Isgròを追加しました. たとえば、2004 年以降、 単一欧州スカイこれは、遅延、待ち時間、燃料消費、ひいては環境への影響を減らすという直接的な目的を持つ共通の目的と戦略を決定することによる、空域の、したがってサービスプロバイダーの活動の、調整された効率的かつ最新の管理です。 最近、共同体の規制レベルでツールが導入されました。これにより、航空会社が国の空域に入る地点から出口地点までの直接的なラインをプログラムできるようになり、事前に定義されたプログラムガイドラインの使用を回避できるようになります。燃費"。
ENAV は 2018 年から既に採用していましたが、来年 500 月から発効する文書です。以下は、Enav の社長が提示した影響の数値です。「近年、イタリアでこの文書を使用することで、約 2 億 170 万の燃料を節約することで、XNUMX 億 kg 以上の COXNUMX 排出量を削減できます。」
"私たちが好き エナブ 私たちはすでに新しい持続可能性計画を承認しており、この計画ではヨーロッパの結果と目標を 10 年までに予測し、2022 年には中立的な影響を与えることを期待しています。自社で作りたい工場でも緑の生産の手。 残りの部分については、環境を完全に尊重して他のプロジェクトに貢献する予定です。」
