南北の溝を埋める海峡大橋、それは これは、差別化された自治権を承認した同じ政治的代表者による、非常に高価なインフラ（14,6億）の建設を支持するために最もよく使用されるスローガンのXNUMXつです。
この橋はシチリアを盛り上げるための戦略的な工事と考えられています。 「地域の発展には地域の交通網も」 でもそれは重要だよ、エルシチリアの地方鉄道網の状態は非常に脆弱です」と下線を引いています。CPI天文台 カルロ・コッタレッリとレオルカ・ヴィルガダモが書いた記事の中で、彼らも2013つの例を挙げている。一方では、パレルモ～メッシーナ間の倍増工事がしばらく続いている。一方で、ミロを通過するパレルモとトラーパニ間のルートの維持管理は地滑りのためXNUMX年以来中断されており、トラーパニとの接続はカステルヴェトラーノ経由で行われなければならず、移動距離はXNUMX倍以上に増加している。
記事の中で著者は次のように分析しています。 シチリアの地元交通の弱さ、 イタリアの他の地域と比較し、「」と定義されているものを計算します。有効移動速度」（VPE）、目的地に到着するのに必要な時間と、シチリア島、トスカーナ州、ピエモンテ州の州都間の空間距離との比として得られます。 「VPE は 3 つの要素によって決まります。(i) ルート上の列車の運行速度。 (ii) ある列車から別の列車に乗り換える場合の待ち時間。 (iii) カラスが飛ぶ距離と比較した移動距離 (直線的なルートと比較して、出発点と到着点を結ぶことがいかに「複雑」であるかを反映します)。検討されている他の地域と比較してシチリア島の VPE が低いのは、これらすべての要因に関してより悪い状況を反映している」と本文には書かれています。
シチリアの鉄道網
1.370kmの鉄道, 全国ネットワークの8％。そのうち1.370kmは、 複線は 223 (16%) のみまたは全国ネットワークの 46% に対して。燃料の種類に関しては、全国路線の 42 パーセントと比較して、地方路線の 28 パーセントはディーゼルで駆動されています」と天文台は強調しています。
シチリアの鉄道は、国の鉄道と同様の点で進んでいるように見えます。 時間厳守: 全国平均では、地域のウェブサイトで報告されているように、シチリア島では 2022 年に 94,4 分未満の遅れが発生した地方列車の割合は 2023% であり、95,5 年には XNUMX% の列車が定刻通りに到着しました。ただし、XNUMX つの要因を考慮すると、薄暗いパノラマ内の色のメモが薄れます。XNUMX つ目は、領域が時間厳守を計算するための基準しきい値を報告していないことです。 XNUMX番目は私です 移動時間、 他の地域に比べてはるかに高い。
CPI観測所は、まず第一に、どのようにして シチリアでは午後 18 時以降の旅行はほぼ不可能です、シチリアのネットワークの弱さを示す要因。次に、州都間のルートの「実効旅行速度」(VPE) を表示し、8 つの基準時間帯 (9 ～ 14、15 ～ 26) でトスカーナおよびピエモンテのルートと比較します。 「移動速度の違いは明らかです。シチリア島のある都市から別の都市に移動する場合、平均して 28 km/h ～ XNUMX km/h で移動する必要があります。他の地域と比べて、 速度はほぼ 40% 遅くなります （実際、VPE はピエモンテ州とトスカーナ州でも同様です）。
速度が最も遅く、したがって移動時間が最もかかるルートは次のとおりです。 トラパニ発着の接続、最低 4 時間の移動時間が必要です。 ラグーザとのつながり ラグーザ - シラキュース間は例外で、所要時間は 52 時間ですが、距離はわずか XNUMX km です。
「確かに、シチリア島の鉄道は互いに遠く離れた都市を結んでいるため、場合によっては従わなければならない旅程がより複雑になりますが、鉄道ネットワークが適切に設計され、サービスを提供していれば、都市間の距離の問題は影響しません。 VPE」と著者は強調しています。
シチリア低速の原因
「VPE が低い原因はルートの複雑さだけではありません。実際、その原因は VPE の 3 つの決定要因すべてのパフォーマンス低下にあると専門家は観察しています。これらの決定要因は何でしょうか? 線路上の速度は、 ピエモンテ州よりも 10 km/h、トスカーナよりも 7 km/h 遅い。の 鉄道網の発展が遅れている シチリアではより長い旅程を強いられる（トスカーナ州とピエモンテ州ではそれぞれ53平方キロメートルあたり64メートルと75メートルの鉄道路線がXNUMX平方キロメートルあたりXNUMXメートルあり、複線ではさらに悪化する）。 電車の本数が減った: 「8:00 から 9:00 までの時間帯に対象の首都へ向かう列車の平均本数は、ピエモンテ州で 1 本、トスカーナ州で 1,3 本であるのに対し、シチリア島では 2,7 本未満です。午後 14 時から午後 00 時までの時間帯にも同様の違いが存在します」と CPI 観測所は説明しています。
シチリア鉄道の展望
これらは海峡に架かる橋の建設に加え、地元の公共交通網を強化するための投資であり、PNRRからの資金提供もある、と政府を安心させる。
「2027の進行中のプロジェクトがあり、XNUMX年までに完了する必要がある」と記事は強調している。 「RFIが報じたところによると、 計画されている作品にはささやかな目的があるように見えますが、 場合によっては、何年も中断されていた回線の復旧と通常のサービスを目的とした場合もあります。この地域に適切な速度路線が延伸されるという見通しからは程遠いようだ。とりわけ、どのルートでも高速接続は計画されていません」と CPI 観測所は述べています。
「フェッロヴィ・デッロ・スタートの商業計画の目的に最も近いのは、 早いルート実施日は未定で、いずれにしても2027年以前には実施されず、パレルモとカターニア間の移動時間を60分短縮する。したがって、ルート上の平均速度は約 100 km/h に増加し、ルートに沿った速度のピークは 200 km/h または (Web ページによると) 250 km/h になり、いずれの場合でも いくつかのセクションだけが二重になっています」と記事は結ばれている。
