テスラはイーロン・マスクの新たな創造物のベールを剥がした。それは サイバーキャブ同社は昨日、テキサス州オースティンで自動運転ロボタクシーを発表した。発表イベントでは、数十台の車両をテキサス州の道路に持ち込んだ。 最初から自動運転を前提に設計された、ハンドルやペダルのない電気自動車これは、イーロン・マスク氏がテスラを自動車メーカーから人工知能と自動運転技術の企業へと変革させる戦略における、最も具体的な一歩である。
座席は2つ、運転席には操作系はありません
Il サイバーキャブはコンパクトな2人乗り非常に空力性能に優れたボディと、垂直に開く「バタフライ」ドアを備えています。コックピットには従来の運転席要素は完全に排除されており、乗り込んだ人は車両の操作に介入することはできません。テスラはこの車を「当社初の専用設計の自動運転車」と呼び、3つの目標を強調しています。 「安全性、アクセス性、快適性」。
この構成は、主に個人旅行またはカップル旅行向けに設計されています。 Robotaxisアプリを通じて、顧客は選択できるようになりました 2人乗りのサイバーキャブと4人乗りのモデルYロボタクシーの中間に位置するモデルです。サイバーキャブには、低い座席、補助器具のための広いスペース、点字表示など、アクセシビリティ機能も備わっています。
消費電力が少ないように設計された車にとって、48kWh
La 技術哲学は通常のテスラとは大きく異なるサイバーキャブは性能よりも効率性を重視しており、EPAの資料によると、163kW（約219馬力に相当）のフロントマウントモーター1基と、約48kWhのバッテリーを搭載している。
車両重量は約3.113ポンド、または1.412kgです。実験室でのテストでは、 最大418マイル相当の航続距離しかし、最終承認と実際の使用における最も現実的な推定値は、約280～300マイル、つまり約450～480kmです。公称効率は約165Wh/マイルです。
ロボタクシーの場合、 比較的小型のバッテリーは利点である軽量化、製造コストの削減、充電時間の短縮などが挙げられます。したがって、目標は航続距離が最大となる電気自動車を開発することではなく、1キロメートルあたりの運用コストが最小となる電気自動車を開発することなのです。
真の目新しさは自律性にある
サイバーキャブは テスラの自動運転システムは、カメラ、人工知能、および完全自動運転ソフトウェアに基づいています。WaymoやZooxの車両とは異なり、テスラはLiDARを使用せず、主にカメラを使って周囲の環境を認識する。
利害関係は非常に大きい。テスラは、サイバーキャブの稼働台数を段階的に増やし、 ロボタクシーサービスを大規模な輸送ネットワークへと変革するマスク氏は、このローンチキャンペーンを、彼ならではの印象的なフレーズで締めくくった。「サイバーキャブの嵐だ」。
しかし、今回のサービス開始は、サイバーキャブがどこでも自由に走行できることを意味するものではない。 ハンドルやペダルのない車両の規制 テスラが自動運転システムの安全性を実証し続ける上で、これは依然として大きな障害となっている。
低価格だが、正式な価格表はまだない
最も注目されていた要素の一つは価格だった。マスク氏は以前、30.000万ドル以下の販売目標を示しており、テスラはサイバーキャブを 製造コストが非常に安い車両しかし、オースティンでの発売によって、この数字が正式な市販価格として確定したわけではなかった。
真の経済モデルは、実際にはロボタクシーサービスのそれである。 シンプルで軽量な自動運転車の車列自家用車よりも1日の使用時間がはるかに長い。テスラはまた、サイバーキャブの車両購入に関心のある企業からの問い合わせを募るための窓口も開設した。
証券取引所は拍手喝采を送るが、ウォール街が求めるのは数字だ
市場はデビューを熱狂的に歓迎した。 テスラ株は発売初日に5％以上上昇した。イベント直前の数時間でさらに急騰した後、投資家はロボタクシーを、非常に高い利益率の新たな収益源を開拓し、従来の自動車メーカーよりもはるかに高い企業価値を正当化する機会と見なしている。
しかし、警戒心は消えていない。 テスラはウェイモとの大きな隔たりを埋める必要がある入手可能なデータによると、アルファベット傘下の企業は14都市で4.000台以上の無人ロボットタクシーを運行している一方、テスラは既にサービスが開始されている市場で200台強を運行している。
したがって、アナリストにとって、もはや問題は単に「サイバーキャブは機能するのか？」ではない。重要な問題は次のとおりである。 テスラはどれくらいの速さでそれを生産し、認可を取得し、事業を拡大し、事実上運転手のいない収益を生み出す機械にすべての車を変えることができるのだろうか？
