持続可能性, 技術革新 セクターの将来の課題 輸送: 主なテーマは MIMS-STEMI レポート「交通の脱炭素化 – 科学的証拠と政策提案」」。 特に、地元の公共交通機関の協会である Asstra の会長であるアンドレア・ジベリは、地元の公共交通機関の脱炭素化について次のように意見を表明しました。排他的な選択肢として、勝利を収めるテクノロジーに賭けます。 シナリオを観察することで得られる写真は、電気の普及ですが、技術革新は直線的なプロセスではなく、常に予測できるとは限らない飛躍的に進みます。」 Gibelli 氏は、今日これまで以上に「慎重さ」が必要であると付け加えました。 正しいのは、考えられるすべてのオプションを受け入れ、技術の進化に合わせてシステムを再調整できるプログラミングを考えることです。」
さらに、Asstra の社長にとって、全体像の進化には「中長期的な考察が必要であり、ブルー水素の場合のように、プライマリーENI、Snam、A2A、Enel などのエネルギー企業のプレーヤー」。
「したがって、アストラはエネルギー移行に関する課題と議論を取り上げます。 脱炭素化 地元の公共交通機関の - Gibelli を追加 - 購入段階でメンバーに必要なサポートを提供する準備ができており、セクターの産業サイクルの困難な再編成では、内燃機関から電気をはじめとする他の形態の推進力に移行する場合」は、LPT企業協会のナンバーワンを締結しました。
介入中、Gibelli は FNM を引用し、Valcamonica の水素の谷の場合、エネルギーキャリアとしての水素、場所の14つのプロファイルの下で見ることができる適切さの慎重な基準をうまく採用しました（ブレシア州は非常にエネルギー集約型であり、XNUMXのFNM列車が大型車両および産業用の電気分解エコシステム全体の恩恵を受ける地区です） 、環境データの尊重（セビーノ渓谷やイセオ湖などの高度に人工的な地域への影響を最小限に抑える）および地政学的問題（リチウム電池の生産のための技術と海外からの希土類の供給への依存を回避する）。
輸送の脱炭素化に関するSTEMIレポート
イタリアでは、運輸部門が温室効果ガス排出量の 25,2% と CO30,7 排出量の 2% に直接関与しており、これに国際航空および海上輸送部門の排出量を追加する必要があります。 セクター全体の国内排出量の 92,6% は、乗客と商品の道路輸送に起因しており、総排出量の 3,2% の減少とは対照的に、1990 年から 2019 年の間に排出量が 19% 増加したセクターです。同じ期間中。 55 年までに気候変動による排出量を 55% 削減し、2030 年までに排出量をゼロにするという「Fit for 2050」パッケージの欧州目標を達成するためには、脱炭素化プロセスを加速する必要があります。 可動性.
部門の気候を変える排出量を削減するために、電化に基づく技術的解決策は現在、さまざまな部門、特に道路輸送の分野で最も有望です。 バイオメタン、グリーン水素、高度なバイオ燃料、および合成燃料は、現在の低い生産能力とそれに伴う高コストにより、海上輸送や航空輸送など、電化がより困難な輸送を脱炭素化することができます。 さらに、一部の車両 (乗用車、商用バン、バス、電車) では代替技術がすでに大規模に採用されている場合、他の車両 (船舶、飛行機、長距離トラック) では実験がまだ進行中であり、したがって継続する必要があります。 研究開発に投資する.
