フェラーリについても、彼はこれを続けています 第一四半期2022 2021 年に見られたプラスの傾向は、証券取引所がさらに期待し、株価にペナルティを科したとしても (午後半ばに -3,4%)。 本日発表されたデータによると、31 月 XNUMX 日現在の跳ね馬 3.251 台、さらに 480 台を納入 前年同期（17,3％）と比較して。
I 純収益 は 1.186 億 17,3 万ユーロで、前年比 XNUMX% 増でした。 EBITDA 前年比 423% 増の 12,5 億 35,6 万ユーロ (利益率 XNUMX%)。 L'当期純利益 239 億 16 万ユーロ (+1,29%) で決済され、希薄化後 XNUMX 株当たり利益は XNUMX ユーロになりました。
デイトナ SP3 の優れた進歩のコレクション
「今年は、主要な財務指標で優れた結果とXNUMX桁の成長で始まりました – CEOはコメントしました ベネデットビーニャ – 第 XNUMX 四半期は、記録的なレベルの収益が特徴です。 EBITDA e 産業のフリーキャッシュフロー、特に前払いの回収のおかげで、後者はほぼ倍増して約300億ユーロになりました デイトナSP3。 私は マージン 四半期では、彼らは私たちのガイダンスに沿っていました。」
2023年は受注残が大部分を占める
今四半期の製品範囲には、 内燃機関 (ICE) と XNUMX つのモデル ハイブリッドエンジンで、それぞれ総配信数の 83% と 17% を占めています。
「これらの結果は、 強い受注「Vigna は続けます。今年の最初の XNUMX か月間、精力的に続けました。今日: 受注残高は 2023 年の大部分をカバーしています また、ほとんどのモデルの計画数量はすでに完売しています。 2022年を迎える地政学的シナリオには多くの不確実性があるにもかかわらず、 私は楽観的です 会社の今後の展望について」。
Ferrari RomaとSF90がベストセラー
2021 年には、新しい V4 と電気モーターを搭載した 296 GTB を含む 6 つの新しいモデルを発売しました。これは、ロードゴーイング SF90 とスパイダーに続く XNUMX 番目のハイブリッド モデルです。
四半期の出荷は、 フェラーリローマ と SF90ファミリー、一緒に ポルトフィーノ M. 四半期中、 812 コンペティション. の配達 フェラーリ モンツァ SP1 および SP2 昨年よりも生産数が少なくなり、限定シリーズ生産終了に至りました。 の配達 GTB 296 スケジュールによると、第 XNUMX 四半期に開始されます。
四半期ごとの配達は、年の初めに経験した港の混雑に対応する地理的割り当ての選択を反映しています。 その結果、EMEA(4) は 19,5% 増加し、南北アメリカ (4) は 12,8% 減少し、中国本土、香港、および台湾は、中国本土からの強い需要に沿って 46,9% と大幅に増加しました。 APAC(4) 地域は 55,6% 成長しました。
来年16月XNUMX日は計画プレゼンテーションの重要な日
次の 16 月 XNUMX 日は、マラネロ社にとって重要な日となります。 キャピタルマーケッツデー のプレゼンテーションで 今後数年間の計画、 電化の道 と カーボンニュートラル, 2030年を見据え、 フェラーリのジョン社長は、 エルカーン 13月XNUMX日の株主総会で。
2022年のガイダンスはいくつかの条件付きで確認されました
フェラーリは、2022年のパンデミックによる制限の影響を受けない限り、XNUMX年のガイダンスを確認しました。 Covid-19 とに基づいて いくつかの仮説: 強い需要の慎重な管理、モデル ミックスの充実、フェラーリ モンツァ SP1 および SP2 の生産終了、3 年のフェラーリ デイトナ SP2022 およびフェラーリ プロサンゲの生産開始によるマイナスの影響によって十分に補われています。 2023 年からの納車開始、フォーミュラ 1 関連の活動からの収益は、より多様化したが全体的にスポンサーシップが減少したことを反映しており、前年のチャンピオンシップでのより良い位置付けによって部分的に相殺され、新しいモデルの生産開始に関連する減価償却費の増加、デイトナ SP3 の前払い金の受領によって支えられたフリー キャッシュ産業フロー、長期的な開発をサポートするための設備投資の規制
L産業債務 31 年 2022 月 136 日時点で 297 億 31 万ユーロだったのに対し、2021 年 31 月 2022 日時点では 2.162 億 2.020 万ユーロに減少しました。ユーロ。 第 31 四半期の自己株式の買い戻しは総額 2021 億 668 万ユーロに達しました。
