を牽引するには 指数関数的な成長 セクターの航空 今後数年で (2,3万人の雇用が見込まれる) ボーイングとエアバスは 80 万機以上の新型航空機の製造を計画しており、その最前線にある新興国の XNUMX つが次のとおりです。India.
「私たちは6日ごとに飛行機を購入します航空業界にとって今ほど良い時期はありません」と同社の CEO は述べています。 エアー・インディア, キャンベルウィルソン とのインタビューで 日曜日 - 24時間営業。そしてまた、 国内航空交通 パンデミック前のレベルを超え、 乗客数152億XNUMX万人の新記録、8,34％増加しました。
エア・インディアの野心
エア・インディアは、 野心的な再開発プロジェクト 400 機の長距離航空機をアップグレードするために 43 億ドルを投資しています。このプロジェクトは大規模なものになります 新しい航空機470機を発注そのうちボーイング 190MAX が 737 機、ボーイング 20 が 787 機、ボーイング 10X が 777 機、エアバス A210neo が 320 機、エアバス A40 が 350 機。 70億ドル相当 定価で（民間航空史上2番目に多い注文）。
「2026月までに、当社のワイドボディ車両の70分の470が最新世代になるでしょう。 XNUMX月から古い車両が更新され、XNUMX年の初めまでにXNUMX台の最新のワイドボディが配備される予定です。 XNUMX年以内にXNUMX機の航空機を発注したおかげで 年末まで6日ごとに新しい飛行機が届きます」とウィルソン氏は説明する。
会社、 民営化された 2022年（それは タタグループが所有）、したがって、今後 50 年間、世界の空におけるその地位を強化することを目指しています。この改修には、会社のあらゆる側面が含まれます。 商標変更 新しいロゴとカラーリングで。すべては長年にわたって蓄積された「悪い評判」を克服しようとするためです。
「タタ・グループによるエア・インディアの買収は、 一夜にして会社を変革する 航空機は100機以上、グループ全体を数えると200機以上になります。しかし、業務を停止せずに短期間にこれほど多くのアップグレードを行うことは不可能です」 - ウィルソン氏は Sun に語った - 「私たちはできるだけ早くそれをしようとしていますが、 克服すべきミスマッチがある"
統合戦略も進行中
再生計画の中で、エア・インディアは次のことを実施しています。 統合戦略 これには 融合 低コストの エア・インディア・エクスプレス 以前のエアアジア・インディアと。その後も予定されているのは、エア・インディアとビスタラの合併.
ウィルソン氏は、「当社には長い歴史を持つ元国営企業が15社と、エアアジアやシンガポール航空など他の株主の影響力を持つ比較的若い民間企業がXNUMX社ある」と説明した。国営航空会社エア・インディアとエア・インディア・エクスプレスのXNUMX社は、客室乗務員を除き、XNUMX年間新規職員を採用しておらず、定員、人員配置、システムに大きなギャップがある。 「これら XNUMX 社を XNUMX つに統合するのは困難です」が、ウィルソン氏によれば、いくつかの重要な問題に対処し、解決するには今が最良の時期である可能性があります。
インドの航空業界の 10 年が近づいています
キャンベル・ウィルソンは私たちがそうであると信じています インド航空業界の10年に突入、この国に存在する膨大な機会を強調し、次のように述べています。人口、経済成長、中間層の台頭、サプライチェーンの変化、インフラ投資、私たちの部門の統合と専門化の段階。」
そして人工知能 ウィルソン氏は、これがエア・インディアの将来にとって重要な部分になると予測しています。「航空会社は、航空機の性能効率、部品の磨耗、その他の側面に関する大量のデータを生成します。さらに、収益管理システムと、将来のキャンセルや新規予約の料金や予測を含む予約データもあります。これらすべては、次のような IT の最適化に役立ちます。 機械学習 あるいは最終的には人工知能です。両方になります 将来の組織の基礎となるに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
