Il सरकार उन्होंने इस विचार पर दोबारा विचार किया कुछ राज्य कंपनियों का निजीकरण करें के लिए धन की तलाश कर रहे हैं 20 अरब अपेक्षित नाडेफ़ में अगले तीन वर्षों में, एक चुनौती जो असंभव की सीमा पर है। निजी व्यक्तियों के लिए पूंजी खोलने के लिए वह जिन कंपनियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, वे होंगी इतालवी पोस्ट e राज्य रेलवे, मोंटे देई पास्ची के एक शेयर की बिक्री के अलावा। और इसे अप्रैल 2024 तक हासिल करने का लक्ष्य होगा.
लेकिन लुइगी फेरारिस के नेतृत्व वाले समूह का निजी क्षेत्र के लिए खुलना एक सवाल खड़ा करता है समस्याओं की शृंखला जटिल मुद्दे जो वित्तीय पहलू से कहीं आगे जाते हैं।
संपूर्ण एफएस समूह का निजीकरण करें
फेरोवी डेलो स्टेटो उन बड़ी सार्वजनिक कंपनियों में से एक है जिनका निजीकरण किया जा सकता हैजिनमें से अंतिम भाग पर राज्य का 100% स्वामित्व है लेकिन इसका निजीकरण सरल से बहुत दूर है।
समूह पूंजी का उद्घाटन केवल लाभदायक भागों तक ही सीमित नहीं होगा, जैसे Trenitalia और विशेष रूप सेउच्च गति, लेकिन इसमें संपूर्ण होल्डिंग शामिल होगी RFI, जो रेलवे नेटवर्क का प्रबंधन करता है, ई अनस, सड़क नेटवर्क के लिए जिम्मेदार। लेकिन यदि ट्रेनीतालिया का व्यवसाय कोई समस्या पैदा नहीं करेगा, तो अन्य दो कंपनियों के संबंध में स्थिति अधिक जटिल है।
रेलवे और सड़क नेटवर्क की समस्या
अंतर्निहित समस्या नेटवर्क वाली कंपनियों के निजीकरण में निहित है, जिसमें ये कंपनियां अक्सर काम करती हैं रियायत व्यवस्था और बुनियादी ढांचे का स्वामित्व राज्य के पास है. रेलवे नेटवर्क, विशेष रूप से, एक का प्रतिनिधित्व करता है कुल मूल्य का पर्याप्त भाग राज्य रेलवे के.
रेलवे नेटवर्क का निजीकरण सबसे नाजुक हिस्सा है क्योंकि यह अधिकांश निवेशों के लिए जिम्मेदार है, जिसमें सार्वजनिक और यूरोपीय फंड जैसे कि पीएनजी से आने वाले निवेश भी शामिल हैं। इन निवेशों पर रिटर्न इसे ट्रेनीतालिया और इटालो जैसी कंपनियों द्वारा भुगतान की जाने वाली फीस से प्राप्त किया जाना चाहिए, जो मुख्य रूप से उच्च गति वाले मार्गों से उत्पन्न होती है, जबकि क्षेत्रीय और स्थानीय मार्ग एक बड़ी चुनौती का प्रतिनिधित्व करते हैं।
पूंजी खोलने का निर्णय लेते समय, सरकार को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बुनियादी ढांचे का मूल्य निजी प्रवेश के लिए आवश्यक मूल्य के मुकाबले संतुलित हो। यह पहलू निजीकरण प्रक्रिया को जटिल बनाता है और इसमें शामिल बुनियादी ढांचे और संपत्तियों के सटीक मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
संपत्ति का मूल्य निर्धारित करने में कम से कम डेढ़ साल का समय लगेगा
निर्धारित करने के लिए निवेश की लाभप्रदताकी स्थापना करना आवश्यक है शामिल संपत्तियों का मूल्य, जो विशिष्ट विनियमन के अधीन होना चाहिए। इसलिए उन मानदंडों को स्पष्ट और पारदर्शी बनाना आवश्यक है जिनके अनुसार निवेश पर रिटर्न निर्धारित किया जाता है, साथ ही ऋण पर ब्याज दरों में वृद्धि को भी ध्यान में रखा जाता है।
इस प्रक्रिया में शायद डेढ़ साल का समय लगेगा बुनियादी ढांचे का मूल्य निर्धारित करें जैसे ट्रैक, पुल और अन्य बुनियादी ढांचे। इसके अलावा, राज्य रेलवे के मामले में, यह सिर्फ रेलवे नेटवर्क का सवाल नहीं है, बल्कि अनस द्वारा प्रबंधित एक विशाल सड़क नेटवर्क का भी सवाल है।
की स्थापना करना आवश्यक है रब, जो प्रतिनिधित्व करता है विनियमित परिसंपत्तियों का मूल्य, और निर्दिष्ट करें कि निवेश का भुगतान कैसे और किस हद तक किया जाएगा, संभवतः ट्रेन टिकट की कीमतों के माध्यम से।
संक्षेप में, एक जटिल प्रक्रिया जिसके लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता होती है।
क्षेत्र का उदारीकरण बनाए रखें
एक अन्य समस्या इस क्षेत्र के उदारीकरण से संबंधित है। आरएफआई को समूह के बाकी हिस्सों से अलग प्रबंधन बनाए रखना होगा रेलवे क्षेत्र का उदारीकरण किया गया, और ट्रेनीतालिया को इटालो जैसे अन्य ऑपरेटरों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी।
एक विकल्प यह हो सकता है कि ट्रेनीतालिया और आरएफआई को अलग कर दिया जाए और बाद को सीधे राज्य के नियंत्रण में रखा जाए।
पोस्टे इटालियन के 29% की बिक्री तेज है
शीघ्रता से तरलता उत्पन्न करने के लिए, पहले से सूचीबद्ध कंपनियों के हिस्सों की बिक्री सबसे तात्कालिक समाधान का प्रतिनिधित्व करता है।
की स्थिति इतालवी पोस्टउदाहरण के लिए, सरल है. सूचीबद्ध होने के बाद से कंपनी का मूल्य काफी बढ़ गया है, जो 6,75 में 2015 यूरो से बढ़कर 9,82 यूरो हो गया है, जिसका पूंजीकरण लगभग 13 बिलियन यूरो है। यदि राज्य ने कंपनी का 29% हिस्सा बेच दिया, लगभग 3,6 बिलियन यूरो एकत्र करेगा, केवल 30% से अधिक का नियंत्रण बनाए रखेगा जो सीडीपी के हाथों में रहेगा। हल की जाने वाली एकमात्र समस्या संबंधित होगी लाभांश का हिस्सा जिसे राज्य को निजीकरण प्रक्रिया में छोड़ देना चाहिए।
