बजट कानून के मसौदे में शामिल उपाय जिसके साथ कंपनी की कार के उपयोग पर कराधान में 300% से अधिक की वृद्धि हुई है, ने इस क्षेत्र की कंपनियों और उनके संघों से नाराजगी पैदा कर दी है। व्यवहार में, नया कानून - संसद में चर्चा के तहत - कंपनी की कारों के उपयोग के लिए लाभ के रूप में आय के गठन के लिए जिम्मेदार मूल्य को 30% से 100% तक बदल देता है, जो कि शुरू होता है इसलिए अगले साल से उन पर उनके पूरे मूल्य पर कर लगाया जाएगा, इस प्रकार योगदान और विच्छेद वेतन पर भी प्रभाव के साथ कर्मचारी की समग्र आय में वृद्धि। युद्धाभ्यास में शामिल प्रस्ताव राज्य के लिए बढ़े हुए राजस्व में 513 मिलियन का है।
"इस प्रकार कंपनी कार बाजार निश्चित रूप से डूब रहा है और वेतन पैकेट में लगभग 2 मिलियन कर्मचारी प्रभावित हैं। सरकार, जो कार पर तालिका के साथ शब्दों में, घोषणा करती है कि वह चौपहिया आपूर्ति श्रृंखला का समर्थन करना चाहती है, इसके कारण यह पतन हो रहा है", कॉन्फिंडस्ट्रिया में वाहन किराए पर लेने वाले क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाली संस्था अनियासा कहती हैं।
एसोसिएशन का कहना है कि यह "इस सिज़ोफ्रेनिक रवैये से हैरान है जो एक विरोधी-औद्योगिक रवैये की आशंकाओं की पुष्टि करता है जो इस सरकार के विकल्पों को चेतन करता है"। अनियासा के अनुसार, यह उपाय "वैचारिक दृष्टिकोण से भी बेतुका है, न केवल कार के निजी उपयोग बल्कि काम करने वाले पर भी कर लगता है"। सरकार, अनीसा जारी रखती है, विरोधाभासी है: "यदि एक ओर टैक्स वेज में कटौती की घोषणा का उद्देश्य पेरोल में पैसा बढ़ाना है, तो दूसरी ओर, इन उपायों से, वेतन नीतियों पर गंभीर प्रभाव पड़ता है हर क्षेत्र में सैकड़ों हजारों कंपनियां। उद्योग द्वारा उत्पन्न कम कर राजस्व पर भारी प्रभाव का उल्लेख नहीं करना ”।
लेकिन केवल कॉन्फिंडस्ट्रिया ही विरोध नहीं कर रहा है। एक संयुक्त बयान में, Anfia, Assila, Federauto और Unrae ने बजट कानून के पहले मसौदे में पहले से ही निहित प्रस्ताव को दृढ़ता से कलंकित किया, जो सभी कर्मचारियों के लिए मिश्रित उपयोग के लिए दी गई कारों और मोपेड के कर उद्देश्यों के लिए मूल्य को तीन गुना कर देता है। “व्यापक क्लिच के विपरीत, कंपनी की कार अमीरों के लिए एक विशेषाधिकार नहीं है, लेकिन एक वास्तविक काम करने वाला उपकरण है, जो कुछ मामलों में अपूरणीय है; इसका प्रमाण यह तथ्य है कि लगभग 72% बाजार निम्नतम खंडों (ए, बी, सी) से बना है, निश्चित रूप से नहीं छल", चार संघों के नोट में कहा गया है।
एसोसिएशन बताते हैं कि वर्तमान में मिश्रित उपयोग के लिए कर्मचारियों को कार का असाइनमेंट कराधान के अधीन एक शुल्क निर्धारित करता है, जिसकी गणना फ्लैट-रेट के आधार पर की जाती है, जो 15.000 किलोमीटर की पारंपरिक वार्षिक दूरी को ध्यान में रखते हुए, ACI द्वारा परिभाषित प्रति किलोमीटर की लागत है। तालिका और 30% के "व्यक्तिगत उपयोग के लिए" उपयोग का प्रतिशत। दूसरे शब्दों में, इस तथ्य को ध्यान में रखा जाता है कि सप्ताह के सात दिनों में से कार का उपयोग आम तौर पर काम के उद्देश्यों के लिए पांच दिन और व्यक्तिगत उपयोग के लिए दो दिन किया जाता है। व्यक्तिगत उपयोग (लगभग 30%) ठीक वही है जो कराधान के अधीन है। वे कहते हैं कि इसे 30 से 100% तक ले जाने से कंपनियों पर कर का बोझ और विच्छेद भुगतान बढ़ जाएगा और शून्य या कम उत्सर्जन वाली कारों के लिए बाजार पर भी प्रभाव के साथ कंपनी की कारों का पतन होगा।
कानून को वापस लेने या कम से कम संशोधित करने की संघों की अपील को संसद में गुरुवार को समान बहुमत से पहली सहमति मिली। एलेसियो विलारोसा, अर्थव्यवस्था के अंडरसेक्रेटरी और चैंबर की परिवहन समिति में पीडी समूह के नेता डेविड गरिग्लियो ने खुद को परिवर्तन के पक्ष में घोषित किया।
भी उप आर्थिक विकास मंत्री स्टेफानो बफगनी (M5S) पूछने के लिए "तुरंत आदर्श में सुधार करें कंपनी की कारों पर क्योंकि कर्मचारी पहले से ही उन वस्तुओं पर कर चुकाते हैं", जैसा कि उनके फेसबुक पेज पर कहा गया है।
इटली चिरायु इसके बजाय पहले ही कह चुका है उन्होंने कहा, 'वह इस बेकार टैक्स को खत्म करने के लिए संसद में भी काम करेंगे जो श्रमिकों और कंपनियों को नुकसान पहुंचाता है ”, जैसा कि पलाज़ो मादामा के बजट आयोग के सदस्य सीनेटर यूजेनियो कॉमिनसिनी ने एक ट्वीट में लिखा है।
