एगिसी सस्टेनेबल मोबिलिटी रिपोर्ट: मिलान, फ्लोरेंस और वेनिस सबसे आगे। सिसिली पीछे ऊपर ला रहा है

मिलान, फ्लोरेंस और वेनिस आईटी इस अधिक टिकाऊ शहर Agici सस्टेनेबल मोबिलिटी इंडेक्स के अनुसार। लोम्बार्ड राजधानी लगातार तीसरे वर्ष (69,2 के स्कोर के साथ) पहले स्थान पर है, इसके बाद फ्लोरेंस (62,6), वेनिस (57,5), रोमा (53,5) और बोलोग्ना (52,7)। सबसे खराब में मेसिना (23,4) कैटानिआ (23,6) और सिराकुसा (23,7)। साथ ही इस वर्ष, शहरी परिवहन की स्थिरता के समग्र स्तर में उत्तर-दक्षिण अंतर बना हुआ है। दक्षिण ने स्वास्थ्य और सुरक्षा संकेतकों, यानी वायु गुणवत्ता और दुर्घटना दर को छोड़कर सभी क्षेत्रों में बदतर प्रदर्शन दर्ज किया। व्यापक अंतराल नरम गतिशीलता के कारण हैं - पैदल यात्री और साइकिल और अंतिम मील रसद।

Il Agici सस्टेनेबल मोबिलिटी रिपोर्ट 2022 "इतालवी गतिशीलता के भविष्य का निर्माण" कार्यक्रम के दौरान प्रस्तुत किया गया था। एक सेवा के रूप में गतिशीलता: नागरिकों और ऑपरेटरों के लिए एक ठोस अवसर के वादे से", मिलान में शुक्रवार 7 अक्टूबर को 11.00 बजे, पलाज़ो डेले स्टेलिन में आयोजित किया गया।

Agici सस्टेनेबल मोबिलिटी रिपोर्ट: IMS इंडेक्स

IMS इंडेक्स की गणना 43 इतालवी शहरों (100 से अधिक निवासियों के साथ प्रांतीय राजधानियों) पर की जाती है। रैंकिंग (0 से 100 के स्कोर के साथ) के विभिन्न पहलुओं पर आधारित है शहरी गतिशीलता: 24 संकेतक 7 विषयगत मैक्रो-क्षेत्रों में समूहीकृत: 1) निजी परिवहन; 2) सार्वजनिक परिवहन; 3) नरम गतिशीलता; 4) गतिशीलता साझा करना; 5) एकीकरण और नीतियां; 6) स्वास्थ्य और सुरक्षा; 7) अंतिम-मील रसद।

बसों का विद्युतीकरण बढ़ रहा है, मोटरकरण दर घट रही है

सामान्य तौर पर, विश्लेषण किए गए सभी शहरों में, महामारी द्वारा त्वरित रिपोर्ट से रुझान भी सामने आते हैं। बस बेड़े का विद्युतीकरण 15% बढ़ रहा है। और कार बेड़े का नवीनीकरण लगातार बढ़ रहा है - यद्यपि धीरे-धीरे -। का चलन भी है मोटरकरण दर में कमी, अभी के लिए उत्तर के शहरों में। NO2 की हिस्सेदारी में तब सुधार होता है: -14% और PM10 और PM2.5 कणों का स्तर स्थिर रहता है।

गतिशीलता साझा करना: स्कूटरों में उछाल, साइकिल पथों में वृद्धि

के संबंध में गतिशीलता साझा करना, कार शेयरिंग फ़्लीट में 11% की वृद्धि हुई और इसमें उछाल आया स्कूटर (+38%)। वे भी बढ़ते हैं साइकिल पथ (प्रति शहर औसतन 5 किमी), विशेष रूप से जेनोआ में +20 किमी; मिलान +13km; वेनिस +14किमी; पलेर्मो +13km; कालियरी +12 किमी. पैदल यात्री द्वीप एक स्थिर औसत विस्तार दिखाते हैं। वे नेपल्स और पलेर्मो में घटते हैं; वे रोम और ट्यूरिन में बड़े होते हैं।

Gli गतिशीलता साझा करने में निवेश एक बार फिर वे मिलान को नेता (82,8) और उसके बाद बर्गामो (50,3) और फ्लोरेंस (47,8) के रूप में देखते हैं। जबकि स्वास्थ्य और सुरक्षा, यानी हवा की गुणवत्ता और दुर्घटना दर पर, रिकॉर्ड रेजियो कैलाब्रिया (99), उसके बाद सासरी (90,5) और पेरुगिया (88,4) के नाम है। अंत में, लास्ट माइल लॉजिस्टिक्स, यानी वाणिज्यिक वाहनों के लिए, रैंकिंग में फ्लोरेंस (99), मिलान (90,5) और बोलोग्ना (88,4) का नेतृत्व किया जाता है। 

निजी और सार्वजनिक परिवहन में मिलान पहले स्थान पर

विषयगत मैक्रो-क्षेत्रों के संबंध में, फ्लोरेंस (93,9), मिलान (91,7) और बोलोग्ना (86,4) रैंकिंग का नेतृत्व करते हैं निजी परिवहन, मोटराइजेशन दर में कमी और कार बेड़े की स्थिरता में वृद्धि के साथ, जबकि के लिए सार्वजनिक परिवाहन लोम्बार्ड राजधानी अधिकतम स्कोर (100) तक पहुँचती है जिसके बाद रोम (89,2) और वेनिस (85,3) आते हैं।

दूसरी ओर रिमिनी (88,6), पडुआ (88,4) और रेवेना (79,7) जैसे छोटे शहरों की रैंकिंग बेहतर है। कोमल गतिशीलता साइकिल चलाने और चलने के लिए समर्पित स्थान और अवसंरचना के साथ।

शहर के आकार के आधार पर स्थिरता प्रभाव

रिपोर्ट में शहरों के आकार द्वारा निर्धारित स्थिरता पर प्रभाव पर भी प्रकाश डाला गया है, जिसके लिए संदर्भ के आधार पर विभिन्न लीवरों का उपयोग करना आवश्यक है। के लिए बड़े और बहुत बड़े शहर (250 से 500 से अधिक निवासियों), उदाहरण के लिए, स्थानीय सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाने के लिए बुनियादी ढांचे में बड़े निवेश का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होगी, जिससे यह अधिक कुशल हो सके। जिस तरह छोटी कंपनियों के साथ सॉफ्ट मोबिलिटी पर अंतर को भरना रणनीतिक होगा। मिलान, ट्यूरिन और बोलोग्ना द्वारा पहले ही एक प्रक्रिया शुरू कर दी गई है। इसके अलावा, बड़े क्षेत्रों में, नागरिकों के लिए अवसरों में वृद्धि के साथ साझा गतिशीलता में निवेश जारी रखना होगा।

के लिए मध्यम शहरों (150 से 250 निवासियों तक) स्थानीय सार्वजनिक परिवहन और शेयरिंग मोबिलिटी के बीच एकीकरण मौलिक होगा, साथ ही उन क्षेत्रों को कवर करने वाला है, जो लागत-प्रभावशीलता के कारणों से, वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन द्वारा सेवा नहीं दी जाती है, ठीक वैसे ही जैसे यह सफल होगा सॉफ्ट मोबिलिटी के बुनियादी ढांचे के विकास की प्रक्रिया में जारी है।  

में छोटा कस्बा (150 निवासियों के तहत), जिसमें स्थानीय सार्वजनिक परिवहन प्रस्ताव बड़े शहरों की तुलना में कम है, ऑन-कॉल सेवाओं और साझाकरण प्रस्तावों के साथ उत्तरार्द्ध का एकीकरण बोधगम्य है। इन केंद्रों के लिए रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे के अधिक प्रसार के साथ कार बेड़े के प्रतिस्थापन के लिए प्रोत्साहन की भी आवश्यकता होगी। अंत में, जहां तक ​​पैदल चलने वालों और साइकिल पथों का संबंध है, शॉपिंग सेंटरों, स्कूलों, विश्वविद्यालयों और स्टेशनों जैसे रुचि के बिंदुओं को जोड़ने के लिए स्टॉल और ट्रैक प्रदान करना वांछनीय है।