Un tronçon de la Projet européen RTE-T a été marqué par Nous bâtissons qui, en consortium avec Salcef, s'est vu attribuer le contrat par 291 millions d'euros pour la modernisation et le doublement d'environ 14 kilomètres de l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Roumanie.
Il s'agit du lot 3 du Caransebes-Timişoara-Arad qui renforcera les connexions de la capitale BucarestAvec partie ouest du pays et avec les Le reste de l'Europe: le projet s'inscrit en fait dans Couloir Rhin-Danube de RTE-T, le réseau transeuropéen de transport qui vise à accroître la la mobilité durable / merci e les personnes nell 'L'Union européenne.
Le Réseaux RTE-T il s'agit d'un ensemble d'infrastructures linéaires (ferroviaires, routières et fluviales) et ponctuelles (pôles urbains, ports, villages de fret et aéroports) considérées comme pertinentes au niveau communautaire. La priorité est d'assurer la continuité des Corridors, en construisant des connexions, en assurant les connexions entre les différents modes de transport, en éliminant les goulots d'étranglement existants. L'action en Bourse progressait de 5,42% à 1,44 euro en milieu de séance
Les travaux comprennent 3 gares, 5 ponts et 4 viaducs routiers. Employez 600 personnes
La ligne Caransebes-Timişoara-Arad, financé par des fonds européens de Programme Opérationnel des Grandes Infrastructures (POIM), a pour objectif principal augmenter la vitesse du transit et de la capacité de trafic ferroviaire entre Bucarest et Timișoara. Sur la nouvelle ligne, les trains de voyageurs pourront en effet atteindre une vitesse de 160 kilomètres à l'heure, tandis que le fret pourra rouler jusqu'à 120 kilomètres à l'heure.
Les travaux du lot 3 seront réalisés par Webuild, participation de 72,1 % et chef de file du consortium de construction, avec Salcef (à 27,9 %). Pour la réalisation ils seront occupés personnes 600, direct et tiers. Mandaté par la Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, au nom du ministère roumain des Transports et des Infrastructures, le nouveau contrat prévoit la conception et l'exécution des travaux de modernisation d'environ 14 kilomètres de la ligne de chemin de fer entre East Timişoara et Ronat dans l'ouest de la Roumanie. Les travaux comprennent la modernisation et le dédoublement de la ligne de simple à double voie, sans interruption de service pour le tronçon existant. Le tracé se développe principalement dans une zone urbaine, au sein de la ville de Timişoara, et comprend également 3 gares, 5 ponts et 4 viaducs routiers.
Entre autres travaux en Roumanie : la première autoroute traversant les Carpates et le pont de 2 km sur le Danube
En Roumanie, Webuild travaille également à la construction des lots 5 et 3 duAutoroute Sibiu-Pitesti, la première autoroute qui me traversera Carpates, ainsi que la modernisation de 120 kilomètres de la ligne de chemin de fer tra Frontieră, Curtici et Simeria, un projet divisé en trois lots qui comprend également la construction de ponts et viaducs et la modernisation des gares. Le projet de construction du Pont Braïla, pour traverser la Danubio: avec son 1.975 mètres de longueur et une travée centrale de 1.120 XNUMX mètres, ce sera le deuxième pont suspendu le plus long d'Europe continentale.
En Italie, WeBuild s'engage dans le tunnel du Brenner, le plus long du monde
Dans le cadre du projet de création de plus d'infrastructures ferroviaires, Webuild participe également à la Tunnel du Brenner qui reliera Vérone à Munich, tronçon stratégique en Europe centrale. D'une longueur de plus de 55 km, le tunnel du Brenner représentera la liaison ferroviaire souterraine le plus long du monde et pourra transporter 1,5 million de passagers par an, réduisant les temps de trajet de 70 % et réduisant les émissions de CO46.000 de 2 XNUMX tonnes par an.
Les yeux sur le détroit de Messine : WeBuid, qui avait déjà décroché le contrat, serait prêt
Avec les récentes déclarations de Matteo Salvini qui concernent à nouveau le projet de pont du détroit de Messine, WeBuild, qui avait remporté le contrat proposé par Silvio Berlusconi puis annulé par Mario Monti, est en attente d'informations. Webuild (qui s'appelait encore à l'époque Imprégilo) faisait partie du Consortium Eurolink, En ce qui 2005 a remporté l'appel d'offres lancé par l'État pour la Entrepreneur général. Après la résiliation du contrat, évidemment la route a été parcourue par des recours et des batailles judiciaires qui n'ont pas encore abouti. Le directeur général de Webuild, Pietro Salini, il a déclaré à Tg2 à l'été de l'année dernière qu'il lui faudrait six ans, une livraison rapide, pour construire le pont, employant 100.000 XNUMX travailleurs.
Massimo Ferrari, directeur général corporatif et financier de la société avait déclaré « La réalisation du Pont sur le détroit a été confiée à notre Groupe il y a de nombreuses années, après 30 ans d'analyses et d'évaluations en tous genres et un appel d'offre international que nous avons remporté. Il a ensuite été décidé de ne pas commencer les travaux, mais investir dans le train à grande vitesse jusqu'à Palerme n'a aucun sens sans le pont. Dans quatre mois, nous serions prêts à construire ». Fin octobre, Salini répond au Corriere della Sera qui demande un avis sur le détroit. « Je crois que, plus généralement, nous devons parler de besoins du payset sans oublier que le Sud est une région où ils vivent 25 millions d'Italiens et que le seul mécanisme pour s'en occuper ne peut pas être le CBI" .
