L'ensemble du secteur de l'aviation (comprenant les compagnies aériennes, les aéroports, l'industrie aéronautique et les prestataires de services) contribue pour 15 milliards d'euros au PIB national, offre des emplois à 500 149 personnes et gère un trafic de XNUMX millions de passagers. Mais, après les lignes directrices émises par le ministère du Développement économique et des Infrastructures en janvier dernier, prémisse fondamentale du nouveau Plan national de développement de l'aéroport, il risque de faire face à une sévère contraction.
15 des 46 aéroports ouverts aux vols commerciaux, définis par les lignes directrices comme « sans intérêt national », pourraient supporter les coûts d'une réorganisation du système aéroportuaire italien. Si le choix de ces sites « mineurs » est confirmé lors de la Conférence Etat-Régions, ils seront destinés aux Régions et deux scénarios différents s'ouvriront à ces réalités : la possibilité d'opérer avec une concession régionale ou d'être orienté vers d'autres destinations ou à la fermeture.
En pratique, elles devront se débrouiller seules et les collectivités territoriales et les chambres de commerce adhérentes devront décider de les recapitaliser, en couvrant les pertes d'exploitation cumulées, contre un plan d'assainissement et de revitalisation, de transférer l'actionnariat à des particuliers , ou les fermer, avec toutes les implications de l'affaire. Ce scénario a été discuté aujourd'hui à Rome, dans le cadre d'une conférence organisée par Unioncamere et Capo Horn avec le soutien d'Uniontrasporti.
"Nous ne voulons certainement pas affirmer l'inutilité d'une réorganisation globale du système", a réitéré le président d'Unioncamere, Ferruccio Dardanello. « De nombreuses sociétés de gestion d'aéroports font également état de résultats d'exploitation très négatifs, ainsi que d'un rapport déséquilibré entre les coûts et les revenus par passager qui ne peut certainement pas être ignoré. Mais pour toute action de réorganisation, des politiques d'accompagnement sont nécessaires pour identifier des solutions alternatives et/ou de remodulation du cadre de coûts, et des politiques de système, qui tiennent compte non seulement des résultats budgétaires mais aussi des bénéfices pour le territoire. La même logique européenne - tout en soulignant que le comportement des actionnaires publics doit être fondé sur le principe de l'investisseur privé en économie de marché - semble offrir la possibilité, dans certains cas précis et circonscrits, de construire des politiques de soutien aux aéroports et aux compagnies aériennes ".
