Durabilité, l'innovation technologique et enjeux d'avenir pour le secteur de transport: sont les principaux thèmes de la Rapport MIMS-STEMI "Décarbonisation des transports - Preuves scientifiques et propositions politiques”. En particulier, Andrea Gibelli, président d'Asstra, l'association des entreprises de transports publics locaux, s'est prononcé sur la décarbonation des transports publics locaux : "Aujourd'hui, sur le sujet de la transition énergétique, crucial pour l'avenir des TPL, il n'est pas facile miser sur une technologie gagnante comme choix exclusif. La photographie que nous obtenons en observant le scénario est celle de la prévalence de l'électricité, mais l'innovation technologique n'est pas un processus linéaire, elle se déplace par sauts qui ne sont pas toujours prévisibles ». Gibelli a ajouté qu'aujourd'hui plus que jamais la "prudence" est de mise, "il n'est pas nécessaire de tomber amoureux d'une technologie plutôt qu'une autre car c'est un mauvais pari. La bonne est de rester ouvert à toutes les options possibles et de penser à une programmation qui permette au système de se réaligner, au rythme de l'évolution technologique ».
Par ailleurs, pour le président d'Asstra, l'évolution du tableau nécessite « une réflexion à moyen-long terme qui ouvre diverses possibilités liées aux technologies pouvant être développées sur le périmètre national, comme dans le cas de l'hydrogène bleu, en partenariat avec les primaires des acteurs énergétiques tels que ENI, Snam, A2A et Enel ».
« Asstra relève donc le défi et la réflexion sur la transition énergétique, qui passe par décarburation des transports publics locaux - a ajouté Gibelli - prêt à apporter le soutien nécessaire aux membres dans la phase d'achat et dans la difficile réorganisation des cycles industriels du secteur, lorsque l'on passe des moteurs à combustion interne à d'autres formes de propulsion, à commencer par l'électricité » a conclu le numéro un de l'Association des entreprises de LPT.
Au cours de l'intervention, Gibelli a ensuite cité FNM que dans le cas de la vallée de l'hydrogène de Valcamonica, dans l'adoption de lal'hydrogène comme vecteur d'énergie, a adopté avec succès le critère prudentiel d'adéquation qui se décline sous le triple profil de localisation (la province de Brescia est très énergivore, district dans lequel les 14 trains FNM bénéficient de tout un écosystème d'électrolyse pour les poids lourds et les industries ) , le respect des données environnementales (minimiser l'impact sur une zone fortement anthropisée comme la vallée du Sebino et le lac d'Iseo) et l'enjeu géopolitique (éviter la dépendance aux technologies et approvisionnements en terres rares de l'étranger pour la production de batteries au lithium).
Le rapport STEMI sur la décarbonation des transports
En Italie, le secteur des transports est directement responsable de 25,2 % des émissions de gaz à effet de serre et de 30,7 % des émissions de CO2, auxquelles s'ajoutent les émissions du secteur du transport aérien et maritime international. 92,6% des émissions nationales de l'ensemble du secteur sont attribuables au transport routier de passagers et de marchandises, un secteur pour lequel on a enregistré une augmentation des émissions de 3,2% entre 1990 et 2019, contrairement à la baisse de 19% des émissions totales durant la même période. Pour contribuer à atteindre les objectifs européens du paquet "Fit for 55", qui prévoient une réduction de 55 % des émissions responsables du changement climatique d'ici 2030 et leur zéroté d'ici 2050, il est nécessaire d'accélérer le processus de décarbonation, en commençant précisément par le mobilité.
Pour réduire les émissions altérant le climat du secteur, les solutions technologiques basées sur l'électrification sont actuellement les plus prometteuses pour différents secteurs, notamment celui du transport routier. Le biométhane, l'hydrogène vert, les biocarburants avancés et les carburants de synthèse, du fait de la faible capacité de production actuelle et des coûts élevés qui y sont associés, pourront décarboner les transports plus difficilement électrifiables, comme le transport maritime et aérien. Par ailleurs, si pour certains véhicules (voitures, camionnettes, bus, trains) des technologies alternatives peuvent déjà être adoptées à grande échelle, pour d'autres (bateaux, avions et camions longue distance) l'expérimentation est encore en cours et il est donc nécessaire de poursuivre investir dans la recherche et le développement.
