Un interrail entre deux continents. Une grande ligne souterraine à grande vitesse entre l'Europe et l'Asie qui permettra, par exemple, de se déplacer de Turin à Pékin en moins de deux jours. Cela ressemble à de la science-fiction, mais en 2040 cela pourrait devenir réalité, même si le coût de l'opération relève en réalité de la science-fiction : environ 2.000 XNUMX milliards de dollars d'investissement total pour construire deux grands axes ferroviaires.
« Celle entre l'Europe méditerranéenne – explique-t-il Ernest Sultanov, coordinateur de MIR Initiave, promoteur du projet et responsable des affaires étrangères de la compagnie ferroviaire russe Jsc -, qui partant d'Espagne transitera également par Turin et l'Italie du Nord, profitant du Corridor 5 pour se diriger ensuite vers la Turquie, l'Iran, le Caucase et enfin Chine ; puis celle du nord qui, depuis Pékin, passera plutôt par le Kazakhstan, la Russie, la Pologne, l'Allemagne jusqu'au Royaume-Uni. Nous devrions le faire avant 2050, probablement même en 2040 ou peut-être plus tôt.
C'est le nouveau "Route de la soie": ce réseau commercial qui reliait autrefois l'Ouest et l'Est par 8.000 30 km de routes caravanières longues et sinueuses, sera désormais un nœud ferroviaire sur un total de XNUMX XNUMX km et traversera des dizaines de pays. « L'objectif – explique Sultanov – n'est pas seulement le contact commercial mais aussi le contact humain et touristique. Rapprocher l'Europe et l'Asie signifie envoyer un message de paix et de proximité culturelle : avec la technologie à grande vitesse d'aujourd'hui, Turin-Pékin se ferait en presque deux jours de voyage, mais à l'avenir, l'itinéraire pourrait être parcouru en 30-35 heures, avec quelques étapes intermédiaires qui permettront un « tour » en Asie en une semaine au total ».
L'obstacle reste l'investissement, pour le moins colossal, même si le dirigeant russe, d'origine tartare et parlant couramment l'italien de par son passé de dirigeant dans l'aciérie Lucchini à Brescia, assure : « Il s'agit de créer des synergies entre et privé. Par exemple, nous avons déjà signé l'accord avec le gouvernement chinois pour le premier tronçon, Moscou-Pékin (8.000 XNUMX km, comme toute l'ancienne "route de la soie", ndlr) : ils ont été 20 milliards alloués et plus de 3.000 XNUMX km en territoire chinois ont déjà été construits”. D'ici quelques années donc, les deux principales villes de ce qu'on appelle l'Eurasie seront reliées en moins de 24 heures par train.
Le projet a été présenté à Turin à l'occasion du Salon du Livre car le projet du "Forum des nouvelles villes de la route de la soie", l'association qui devrait regrouper les responsables des communes des nombreux arrêts du futur métro européen, la dite Métro du Metr (la région du Moyen-Orient, Türkiye, Russie). A ce jour, une vingtaine d'administrations ont adhéré à ce qu'on a appelé la "Charte de Turin". Coûts pour l'Italie ? "En réalité, ils sont relatifs - assure Sultanov - car la section en territoire italien est déjà couverte par le Tav". Ce qui reste à faire et qui ne sera pas bon marché (l'UE a alloué 26 milliards d'euros pour l'ensemble de l'infrastructure, de 9 Corridors, pour la période 2014-2020), mais il n'y aura pas de surcoût. En revanche, le savoir-faire italien sera largement mis à contribution : « La technologie italienne dans le secteur des transports est à la pointe : je pense notamment aux produits d'excellence comme le Frecciarossa et à l'activité d'un groupe tel que Finmeccanica" .
Mais le grand souterrain eurasien pourrait n'être que le début d'un projet encore plus ambitieux : « Il y a déjà des plans pour la traversée souterraine du détroit de Gibraltar», garantit Sultanov, qui fait aussi l'hypothèse « d'une liaison entre l'Irlande et Turin pour relier verticalement l'axe nord avec celui de la Méditerranée ». La liaison ferroviaire de Gibraltar et celle, toujours en haute mer, du Détroit de Béring, permettra dans un futur encore difficilement imaginable que tous les continents – hormis l'Océanie – soient reliés entre eux par le train. Avec des distances qui peuvent être franchies en quelques heures ou tout au plus en quelques jours.
