Même la pandémie n'a pas arrêté la course de Tesla. Pourtant le gouverneur de Californie a tenté, imposant la fermeture de l'usine, jusqu'ici la seule aux Etats-Unis. Mais Elon Musk, furieux de l'interdiction "fasciste"n'a pas empêché. Même les analystes de Wall Street n'y sont pas parvenus, qui avaient prédit à une large majorité des résultats insuffisants pour soutenir le prix record de la voiture électrique par excellence attendu par l'armée des hedge funds convaincus que la course à Tesla, qui depuis 2003 a absorbé 6,78 milliards de dollars en investissements, j'étais désormais proche de ce terminus déjà touché lors de la crise de 2008 ou en 2018, lorsque l'entreprise n'avait pas réussi à livrer les voitures, les Mobil 3, dans les délais.
Mais Elon Musk, le pyrotechnicien sud-africain et génie controversé qui à l'âge de 12 ans a breveté le logiciel d'un jeu vidéo (toujours en production) a vaincu les hiboux. Au contraire, cette fois le succès est vraiment historique, ce sera donc probablement la réponse de Wall Street qui, après la Bourse de mercredi, a dit au revoir en chiffres avec une hausse de 5%. Pour de multiples raisons. Les voici.
– Tesla a fermé pour la quatrième fois consécutive le trimestre s'inscrit en terrain positif : un bénéfice de 104 millions de dollars, soit 2,18 dollars par action contre 408 millions de pertes il y a 12 mois et une prévision moyenne de perte de 2 cents par action.
- Le résultat permet à Tesla de viser l'inclusion prochainement dans l'indice S&P 500, ce qui permettra d'acheter par des fonds indiciels, assurant de nouveaux progrès dans la cotation.
– Tesla est tellement destiné à dépasser le seuil des 300 milliards de dollars de valeur. La maison à elle seule vaut déjà plus que l'ensemble des trois grandes voitures allemandes, françaises et de Detroit (y compris FCA).
– Pour surclasser la concurrence, Tesla a également pu compter sur ce qu'Alyssa Altman de Publicis a défini comme son « arme secrète » : produit de la vente de crédits verts à d'autres constructeurs automobiles avec des problèmes d'émissions de C02 dans l'atmosphère, une sorte d'avantage vert qui garantissait la beauté de 428 millions de dollars. Parmi les acheteurs il y aura certainement Fiat Chrysler, le premier il y a un an à payer à Elon Musk le permis de polluer.
– Ce n'est pas le seul signe de la supériorité technologique et, pourrait-on dire, conceptuelle de la production de Tesla qu'Elon Misk ne compte pas parmi les constructeurs automobiles mais dans la catégorie des créateurs de logiciels, capable de viser des objectifs de mobilité véritablement révolutionnaires dans le futur. Dans un an, garantit Musk, la voiture autonome "vraiment autonome" verra le jour.
– Mais même cela ne sera qu'une étape de la révolution. Bientôt, l'inventeur milliardaire garantit, "la nouvelle Teslas ils vaudront cinq fois plus ceux d'aujourd'hui, à tel point que chaque propriétaire pourra gagner de l'argent en louant des véhicules lorsqu'il ne les utilise pas ».
– Les marchés ont appris à ne sous-estimez pas les mots de Musk. Mais sur un point les sceptiques sont clairement prédominants : dans l'état actuel des connaissances, il semble impossible qu'une flotte de axe robotique, en partie à cause des complications techniques, beaucoup à cause des contraintes fixées par les régulateurs.
– Compte tenu des prémisses, beaucoup pensent que l'action Tesla, triplé depuis le début de l'annéea encore de la place pour grandir. A l'occasion du trimestriel Musk a annoncé la construction prochaine d'une deuxième usine aux USA à Austin, qui s'ajoutera à celles de Californie, Berlin et Shanghai ainsi que l'usine du Nevada en joint-venture avec Panasonic où les batteries du groupe sont nés, ici aussi en attente d'une nouvelle plante. L'usine d'Austin, assure Musk, "sera un paradis écologique sur le fleuve Colorado où naîtront les nouveaux cyber-camions". Ce ne sera pas, si nécessaire, aux travailleurs dont Musk a coupé les salaires d'accélérer l'arrivée des profits comme le demande Wall Street. Mais, vous savez, personne n'est parfait.
