La course vers le bas des prix est parfois synonyme de faillite. Même en temps de crise. C'est le cas de la Tata Nano, la mini voiture ultra basique qui ne coûte que 2 2009 dollars, mise sur le marché en XNUMX et présentée comme la voiture qui allait transformer la façon dont les gens se déplacent en Inde et dans d'autres pays en voie de développement. Un peu comme le XVIe siècle dans l'Italie des années soixante. Dommage que les résultats soient assez différents.
La révolution low cost des quatre roues s'est mal terminée. Peu de ventes dans la mère patrie, encore moins d'exportations. L'histoire de la Nano est devenue - selon une récente définition du Wall Street Journal – « un avertissement contre les ambitions mal placées ». En pratique, le modèle a été un lest pour les ventes et les bénéfices de Tata Motors, le quatrième constructeur automobile indien, qui gère également des marques de luxe telles que Jaguar et Land Rover.
Il semble que la course à la classe moyenne indienne, avide de voitures bon marché, se soit effondrée à cause d'un malentendu. En réalité, les Indiens voulaient dépenser peu, mais ils ne voulaient pas d'une voiture rendant le concept de low cost trop évident esthétiquement. Bref, ils ont préféré dépenser un peu plus et avoir une voiture moins Fantozzi en apparence. Quelque chose qui n'était pas le symbole de "j'aimerais, mais je ne peux pas".
Maintenant, la Nano aimerait se transformer d'une "voiture populaire" en une "voiture populaire cool". Elle a fait peau neuve : désormais, il y a même une chaîne stéréo et des jantes chromées. Le prix a inévitablement augmenté et une nouvelle campagne publicitaire a été lancée.
Si le remake échoue, l'avenir de Nanny pourrait être beaucoup plus nuageux. Le constructeur automobile a déjà réduit la production et les emplois. Et en cas de énième flop, le risque est qu'il y ait plus de licenciements.
Nanny avait beaucoup misé sur Nano. Il avait dépensé environ 400 millions de dollars pour développer le véhicule et des centaines de millions supplémentaires pour construire une usine capable de produire 15 20 à XNUMX XNUMX mini-voitures par mois.
Mais les ventes s'élèvent désormais à 2500 10 par mois, alors qu'elles culminaient à 2012 40 en avril 23. Les commandes de septembre ont chuté de XNUMX % par rapport à l'année précédente. Au deuxième trimestre, les bénéfices de l'entreprise ont chuté de XNUMX% en un an, malgré de fortes ventes de Jaguar et Land Rover. Le ralentissement de la croissance de l'économie indienne a également un impact.
"Il serait imprudent de dire que nous ne sommes pas inquiets", a commenté succinctement Ankush Arora, cadre de Tata.
