Comme dans un puzzle à reconstituer dans un délai imparti, le gouvernement (même en plein été) assemble les pièces de la reprise économique. Sur les infrastructures à moderniser de façon durable pour faire grandir la compétitivité internationale, le ministère dirigé par Enrico Giovannini est intervenu. Avec un décret de dépenses de 112,2 millions d'euros des interventions identifiées depuis un certain temps mais non financées jusqu'à présent deviennent opérationnelles en faveur des ports. Une opération de renforcement structurel pour augmenter la capacité et la résilience des aéroports historiques face au changement climatique.
Naples, Trieste, Barletta sont les bénéficiaires d'une disposition qui vise à achever les travaux d'ici 2026. Ce sont des bassins maritimes centraux dans le système d'entreprise, comme pour le tourisme, et doivent adapter les anciennes structures préexistantes à la fois aux réglementations environnementales et à la demandes des armateurs. Le redémarrage post-pandémique ne peut donc que être fixée selon des critères d'efficacité et de protection de l'environnement. Lors de la récente "Semaine des ports" organisée par Assoporti, ce n'est pas par hasard que le point a été fait sur les plans énergétiques environnementaux des autorités portuaires. Au port de Bari (pour n'en citer qu'un), un système photovoltaïque de 170 2 kilowattheures par an a été installé avec de grandes économies de COXNUMX dans l'air. Exemple à suivre.
L'argent du nouveau décret est appliqué au Fonds d'investissement du même ministère des Infrastructures et de la Mobilité. Ils seront dépensés pour renforcer les quais et les installations, augmenter l'accueil de tous types de navires, mais surtout pour la résilience au changement climatique. Ils sont ajoutés à ressources pour tous les ports italiens prévus dans le Pnrr. Et à cette fin - rappelle Giovannini - ils ont déjà été approuvés et assignés 2,8 milliards d'euros du Fonds complémentaire. "Le renforcement des ports, l'expansion de leurs opérations et une plus grande résilience au changement climatique sont des priorités en vue du développement durable du pays qui nous voit fortement engagés", a-t-il ajouté. A ses côtés dans la division entre Nord et Sud, il y a les Autorités Portuaires qui dans les années à venir devront garantir une gouvernance prudente, tant pour la logistique que pour les impacts environnementaux. Les grandes compagnies maritimes se sont engagées sur la voie d'un transport de fret ou de passagers à impact décroissant. Il y a quelques semaines à peine, le groupe MSC, Fincantieri et Snam ont signé un accord pour le premier navire de croisière au monde propulsé à l'hydrogène. MSC, Fincantieri et Snam pour le premier navire de croisière à hydrogèneD'autres projets privés sont en cours pour remplacer les énergies fossiles par des énergies non polluantes. Autrement dit, la preuve d'un effort public-privé transversal et coordonné pour contenir la concurrence des autres aéroports européens historiques.
Les trois axes stratégiques identifiés par le décret s'inscrivent dans des initiatives pouvant être mises en œuvre aussi bien en Adriatique qu'en mer Tyrrhénienne répondre à la demande des armateurs à la recherche d'économies d'échelle. Un équilibre que le gouvernement a pu respecter en affectant ainsi les fonds : 59,9 millions à la Southern Adriatic Sea Authority pour des interventions dans le port de Barletta (19,9 millions) et sur la route reliant l'autoroute A14 et le port de Bari ; 32,2 millions à l'Autorité de l'Adriatique Orientale pour des interventions dans le port de Trieste ; 20,1 millions à celui de la mer Tyrrhénienne centrale pour le réaménagement de la zone monumentale du port de Naples.
