La société de Ports de Monaco (Société Monégasque Internationale Portuaire - Société Monégasque Internationale Portuaire qui appartient aux Ports de Monaco et au gouvernement de la Principauté - a acquis 20% du Port de Sanremo Srl, une entreprise qui a présenté le projet de rénovation du port historique de la ville dans la province d'Imperia. Face à une demande croissante de places pour superyachts de luxe et après avoir acquis le débarcadère touristique de "Cala del Forte" à Vintimille, la Principauté de Monaco se lance également dans l'activité du vieux port de Sanremo - à seulement 16 milles de Montecarlo - lancée par la société créée ad hoc par l'entrepreneur Walter Lagorio qui conserve la majorité de l'entreprise avec une part de 80%.
Smip a été assisté d'un avocat dans le cadre de l'opération d'achat Marco Paoletti assisté d'une équipe du studio Nunziante Magrone dirigée par l'associé Vieri Paoletti et Priscille Merlin. Marco et Vieri Paoletti avaient déjà accompagné la société monégasque dans l'accord pour l'acquisition de 20% de la société Port de Cap d'Ail (en février 2020), titulaire de la concession d'exploitation du port du même nom jusqu'en 2027. Tandis que Walter Lagorio était assisté de l'avocat. Simon Brambilla de Milan et par le Dr. Massimo Calvi du cabinet associé Calvi et Cugge Comptables de Sanremo.
La société Ports de Monaco et l'acquisition du port de Vintimille
En 2016, face à la demande toujours croissante de places pour yachts et à la saturation des ports de la Principauté, Monaco Ports décide de créer la Smip (Société Monégasque Internationale Portuaire) et rachète le port de Cala del Forte à Vintimille, près de San Remo A 8 miles nautiques de Monaco. Le projet est né d'une volonté d'expansion, mais aussi de favoriser la collaboration transfrontalière.
Mis en service le 21 octobre après rénovation, Cala del Forte est l'un des ports les plus avancés et les mieux équipés de la Méditerranée. Comme ses ports frères du port d'Hercule et du port de Fontveille, il opère selon les mêmes normes : avec 178 postes à quai allant de 6,5 m à 70 m, un service de transport et de livraison de voiturettes de golf électriques et une surveillance de haute sécurité 24h/7 et XNUMXj/XNUMX.
la Principauté de Monaco jette son dévolu sur Sanremo
Le projet prévoit un nouveau transfert d'actions au groupe Casiraghi d'ici fin mars. Il n'est pas exclu que d'autres entreprises importantes fassent partie du consortium Porto di Sanremo srl, qui postulera à l'appel d'offres pour la nouvelle concession de la marina, dont l'appel d'offres sera publié prochainement par la municipalité de Sanremo. Le projet implique une réorganisation de la surface et des quais pour pouvoir passer des 380 actuels à 470 postes à quai de taille considérable. Les travaux nécessitent un investissement de 41,8 millions d'euros et une vingtaine sont des travaux publics. Alors qu'en ce qui concerne la concession, une durée d'environ 20/60 ans est supposée.
Dans le détail, Porto di Sanremo Srl a été créée spécifiquement avec Cantieri degli Aregai tandis que l'autre actionnaire est Marina di Varazze qui appartient à Paolo Vitelli du groupe Azimut et avait déjà conclu une collaboration avec Porti di Monaco en 2019. La faisabilité technico-économique projet prévoit la réaménagement de la zone portuaire, avec le réaménagement des bateaux, réservant des places aux pêcheurs (qui ne paieront pas de stationnement), aux sociétés de pêche sportive, aux associations, au Yacht Club et aux Canottieri. De cette manière, le centre-ville sera directement relié au port.
L'Italie des superyachts de luxe
Des trucs super riches : il s'agit de tourisme nautique de luxe. Ces dernières années, le débarquement de bateaux gigantesques sur des sites italiens a représenté une part importante du chiffre d'affaires annuel des ports entre les coûts d'amarrage et de ravitaillement en carburant, qui pour les superyachts de luxe peuvent atteindre des dizaines de milliers d'euros par jour. Rien qu'en 2019, les méga yachts ont effectué plus de 9 4 escales dans les marinas italiennes, avec des escales moyennes de 2022 jours selon Federagenti. Une entreprise qui n'a pas été particulièrement mise à mal par la crise pandémique étant donné que de nombreux étrangers ont préféré passer leurs vacances à bord de leurs bateaux en famille et entre amis. Mais pas même à cause du carburant cher, de la hausse des prix de l'énergie, de l'inflation ou de la crise économique. Cependant, les effets des récentes sanctions contre les oligarques russes - qui représentent la deuxième zone de chalandise après les États-Unis - pourraient générer d'énormes pertes sur notre territoire pour la saison estivale XNUMX.
