La décision finale est tombée. Feu vert définitif au règlement pour la Arrêtez chauffer les moteurs a essence et diesel en 2035. Les ministres européens de l'énergie ont ratifié le décret à la majorité. La Pologne s'est opposée à la décision tandis que l'Italie, la Bulgarie et la Roumanie se sont abstenues. L'Allemagne, initialement opposée à l'accord, après être parvenue à un accord avec la Commission européenne sur lautilisation des e-carburants, a voté en faveur de l'arrêt.
« Avec le vote final d'aujourd'hui, l'UE a fait un pas important vers une mobilité zéro émission. La direction est claire : en 2035, les nouvelles voitures et camionnettes doivent avoir zéro émission », a tweeté le vice-président de la Commission européenne. Frans Timmermans commentant le vote de ratification.
Ce n'en est pas un de toute façon un arrêt définitif pour les moteurs à combustion interne : les voitures équipées de moteurs à combustion interne peuvent être immatriculées à condition d'utiliser des carburants à impact nul sur les émissions, tels que les carburants synthétiques (e-fuel).
L'accord politique obtenu doit maintenant être formellement adopté. Une fois le processus achevé par le Parlement européen et le Conseil, les nouvelles règles seront publiées au Journal officiel de l'Union européenne et entreront en vigueur après une période transitoire de 6 mois.
Stop aux moteurs thermiques dès 2035 : pourquoi l'Italie s'est-elle abstenue ?
L'Italie avait immédiatement manifesté son opposition (comme l'Allemagne) à la décision de bloquer les moteurs thermiques à partir de 2035. Une solution avait été trouvée dans l'utilisation de les biocarburants (un secteur dans lequel l'Italie s'est beaucoup concentrée notamment avec Eni) pour éviter ainsi l'arrêt définitif des moteurs à combustion interne. Cependant, la proposition italienne n'a pas été examinée par la Commission, ne considérant que la proposition allemande valable sur l'utilisation des e-carburants.
Pour le gouvernement italien, l'exclusion des biocarburants du règlement européen sur la mobilité durable n'est pas "acceptable car non conforme au principe de neutralité technologique". L'Italie - lit une note gouvernementale jointe au règlement sur les émissions - est "favorable à l'électrification des véhicules légers, mais à notre avis, le décarburation dans le secteur du transport routier devrait être poursuivie conformément aux principes d'une transition économiquement durable et socialement juste vers des émissions nulles et la neutralité technologique ».
Pichetto : "Nous allons démontrer que les biocarburants sont neutres en carbone"
Dans son discours au Conseil pour annoncer le vote d'abstention de l'Italie sur le règlement, le ministre de l'environnement et de la sécurité énergétique, Gilberto Pichetto Fratin, a réitéré la position du gouvernement : « La reconnaissance par la Commission que les véhicules à moteur à combustion interne qui fonctionneront avec des carburants neutres en CO2 peuvent encore être produits est une évolution positive » - et en ce qui concerne le choix de n'utiliser que les « e-carburants et non biocarburants - "dans le cadre des procédures d'approbation des actes législatifs indiqués par la Commission européenne, nous travaillerons pour que les biocarburants soient également considérés parmi les carburants neutres en termes de CO2. Nous estimons que la disposition de la déclaration de la Commission sur les carburants de synthèse ne représente qu'une interprétation trop restrictive ».
Voiture électrique : premier accord pour des bornes de recharge tous les 60 km
Dans une perspective toujours plus et une transition qui soit juste. du secteur automobile, un a été atteint aujourd'hui première compréhension tra Conseils et le Parlement européen pour la construction de stations de recharge électrique et hydrogène pour voitures et poids lourds sur le réseau transeuropéen de transport routier (RTE-T).
"C'est un accord historique, ce qui permettra la transition vers des transports à zéro émission et contribuera à notre objectif de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030.
« Le passage à un mobilité zéro émission elle doit reposer sur la bonne infrastructure, prête quand vous en avez besoin là où vous en avez besoin. Nous voulons que chaque conducteur en Europe - qu'il soit au volant de véhicules électriques ou autres - ait l'assurance qu'il peut voyager en toute confiance à travers le continent. Avec cet accord, nous nous assurons que des options suffisantes et conviviales sont disponibles dans toute l'Europe, tant pour les voitures particulières que pour les poids lourds », a déclaré Frans Timmermans, vice-président exécutif du Green Deal européen.
