Après le coronavirus, les grands systèmes de métro devront inévitablement se repenser parce qu'ils seront les plus touchés par la façon différente de vivre la mondialisation que nous connaîtrons à l'avenir.
Il ne fait aucun doute que, ces vingt dernières années, ce sont les grandes métropoles qui se sont développées grâce à l'intensité des flux mondiaux, qui sont devenues des centres attractifs et des lieux d'innovation et de créativité amplifiés par le brassage de mondes et de cultures différents. . Désormais, il faut s'attendre à ce que ces les flux deviendront plus minces et leurs caractéristiques changeront; cela se produira non seulement pendant un ou deux ans, c'est-à-dire pendant le temps réalistement nécessaire pour couvrir toute l'humanité avec l'immunité vaccinale, mais, vraisemblablement, de façon permanente parce que la possibilité de nouvelles pandémies ne sera pas une prédiction désastreuse des astrologues et palmistes mais une indication crédible des scientifiques qui pensent que les changements de la terre et de l'atmosphère (de la déforestation au réchauffement climatique) augmentent la possibilité de passage des virus des animaux aux hommes et, par conséquent, de l'apparition de nouvelles pandémies dans le futur.
La peur et la prudence seront des sentiments permanents qui guidera le comportement des personnes, des institutions, des organisations productives et sociales. Aussi faut-il supposer que l'expérience de ce confinement prolongé (ou semi-confinement) aura des effets durables sur le comportement des gens et entraînera des changements substantiels dans notre façon de vivre et de travailler.
Rome aussi subira ces changements ; en effet peut-être les souffrira-t-elle plus que d'autres villes métropolitaine parce que l'économie romaine, historiquement dépourvue de grands établissements productifs, est plus qu'ailleurs liée aux flux mondiaux : ceux du tourisme, surtout, mais aussi ceux liés aux relations internationales et, surtout, au christianisme. Pour le reste, de nombreuses activités administratives et managériales s'adapteront aux mode de travail intelligent expérimenté ces derniers mois.
Le travail intelligent, pour beaucoup de gens, surtout ceux qui ne sont plus très jeunes, a conduit à briser cette barrière psycho-technologique qui avait jusque-là confiné cette méthode de travail à l'expérience marginale, empêchant sa diffusion. Les entreprises ont désormais la possibilité de vérifier les avantages économiques de l'organisation de la production (moins d'espaces pour la logistique, moindres coûts pour les cantines et autres services, possibilité de vérifier la productivité et la qualité du travail des individus) ; les travailleurs ont apprécié l'amélioration de la qualité de leur vie personnelle et familiale; et dans de nombreux cas également des relations de travail car la distance physique conduit souvent à une relation moins autoritaire que la direction.
Alors pourquoi ne pas continuer là où vous le pouvez ? Surtout quand, avec le démarrage de la phase 2 et pour longtemps encore, avec la réduction des mobilités se rendre au travail va devenir un cauchemar quotidien. Non seulement cela : une plus grande familiarité avec les outils technologiques a conduit à la découverte de nouvelles façons d'organiser sa vie : achats et achats en ligne, plateformes numériques pour regarder des films, des actualités et des documentaires. Skype et Zoom pour rencontrer des amis éloignés. Une autre façon de vivre est possible. D'autant plus qu'à partir du 4 mai, avec une capacité des transports en commun plus que divisée par deux, non seulement aller au travail mais toute activité, aller chez le médecin, dans un office public, aller chercher les enfants à l'école, ou à n'importe quel rendez-vous, seront une 'odyssée'. Tous ceux qui en auront la chance continueront à faire tout leur possible en ligne et pour le reste ils utiliseront des véhicules privés ou du covoiturage avec des personnes connues, des amis ou des proches qui ne sont certainement pas porteurs de virus.
Ce n'est pas un cas que à Rome, la première disposition de la Giunta Raggi a été d'éliminer les zones à circulation restreinte, tandis que d'autres maires ont demandé au gouvernement des ressources pour encourager et subventionner l'utilisation de véhicules privés pour les déplacements urbains. Ou, comme l'ancien décret d'avril, de donner des primes pour l'achat de vélos et de scooters.
Mais alors? Des dizaines d'années de politiques visant à développer l'utilisation des transports publics risquent-elles d'être anéanties ? Des milliards d'investissements pour de nouveaux réseaux de métro, du matériel roulant et des bus électriques qui pourront être utilisés à 30/40% (selon les estimations d'ASTRA, l'association des entreprises de transport public) avec un effondrement conséquent des recettes tarifaires, seront-ils avoir des effets dévastateurs sur le compte de résultat des entreprises locales de transport et sur les budgets des communes ? Il a été calculé qu'à Rome la capacité d'une rame de métro passera de 1200 à 150 passagers ainsi qu'une réduction drastique (pas plus de 30 %) de la capacité des bus et des tramways. Une catastrophe qui va s'abattre sur une ville, la Capitale, dans laquelle, avant même le coronavirus, les services, et notamment les services de transport, s'effondraient. Mais aussi la situation financière des autres grandes et moyennes communes, déjà difficile avant le Coronavirus, va désormais devenir dramatique.
Les grandes villes devront inévitablement se repenser en fonction de leurs caractéristiques: si pour Milan, ville assez petite et entièrement en plaine, il sera possible de viser à renforcer le système de pistes cyclables, ce sera quelque peu irréaliste dans un territoire comme celui de Rome qui a une superficie d'environ un million deux cent mille kilomètres carrés et est parsemée de collines et de vallées que les plus jeunes auraient du mal à faire du vélo, même avec une assistance au pédalage.
Rome devra plus que jamais repenser sa forma urbis et de redistribuer ses fonctions sur le territoire en se concentrant sur les communes qui devront enfin devenir de véritables communes avec leur propre autonomie de vie, d'organisation et de citoyenneté.
Tout d'abord, comme les vieux quartiers, les nouveaux quartiers de la métropole doivent aussi avoir un nom qui donne à chaque territoire une identité propre et à leurs habitants un sentiment d'appartenance que les chiffres froids ne peuvent éveiller : Stefano Boeri, imaginant un nouveau Milan, a parlé de retourner dans les villages. A Rome, les nouveaux quartiers devront probablement être plus petits que la municipalité actuellei – qui ressemblent aujourd'hui à des villes moyennes d'environ 200/250.000 XNUMX habitants – parce qu'à l'intérieur de chacune d'elles elle devra se développer un système socio-économique autonome, son propre système de services publics et les citoyens devront pouvoir rejoindre la plupart des lieux de la vie administrative et commerciale du quartier à pied, à vélo ou avec des mini-taxis individuels ou collectifs : la métropole ne sera responsable que de planifier et gérer les grands axes d'infrastructure et de mobilité. Après tant de tentatives infructueuses peut-être cette fois – pressées par l'état de nécessité – il sera possible de mener une véritable réforme de la gouvernance des systèmes métropolitains.
Mais pour Rome, la vraie question sera comment remettre sur pied une économie qui s'effondre. Là aussi, il est peut-être nécessaire de faire un mix de politiques en partie tournées vers l'innovation, en partie tirées d'expériences antérieures. La reprise ne peut commencer que par la construction, plaque tournante de l'économie romaine. les bonus de façade, écobonus et tremblement de terrepeuvent être des leviers importants. Mais aussi le redémarrage des "grands travaux" bloqué par la paresse administrative de ces années.
Le point est bien là : une ville ne peut pas redémarrer, elle ne peut élaborer un projet pour son avenir si elle ne relance pas toutes les énergies créatrices de la ville. Pour ce faire il faut un guide qui redonne avant tout sa dignité à la ville en faisant fonctionner ses services de base, à commencer par le cycle des déchets, qui remet sur pied la machine ordinaire de l'administration et de l'entretien urbain en bouchant les trous et en rouvrant les parcs fermés depuis des mois ou des années, non pas à cause du coronavirus mais parce que personne n'a coupé les branches cassées après les chutes de neige d'il y a deux ans. À partir de là, vous pouvez commencer à imaginer un avenir et de mobiliser toutes les forces de la ville autour d'un nouveau projet : productif, culturel, social. Et aussi pour attirer des ressources financières et humaines. Avant cela, je crains que les idées ne risquent de naître et de mourir aussitôt car il n'y a pas à Rome, contrairement à d'autres villes, un système politique institutionnel capable de les faire avancer.
Au niveau national, Draghi est invoqué pour une mission de ce genre. C'est à Rome ? Pourrait-il y avoir un Draghi qui donne de la motivation, de l'enthousiasme et de la sève à une ville aujourd'hui frustrée et désorientée ? Il faut la retrouver au plus vite car la renaissance de sa capitale a une valeur symbolique indispensable pour l'Italie aussi.
à la lumière des faits, des initiatives de façade, des "excellences" tant vantées qu'on a alors vues ce qu'ils ont fait, Rome doit se redresser même avec force si son rôle est nécessaire. Si on dit que l'économie de Rome s'effondre, les autres sont déjà à la morgue. Premièrement : Ramener la bourse à Rome, et créer une synergie unique entre le monde antique et moderne que seule Rome a les conditions pour faire. Un tourisme au potentiel unique, main dans la main avec la finance et l'industrie high-tech high-tech. Qui peut s'offrir de l'espace pour des entreprises comme EUR ?