Une station-musée, ou plutôt une "station narrative", comme l'ont définie le surintendant Francesco Prosperetti et la maire Virginia Raggi, présente auinauguration de la nouvelle station San Giovanni de la ligne de métro C à Rome. Un joyau unique au monde, un voyage dans le temps parmi les trouvailles de la Rome impériale (dont un système de plomberie d'avant-garde et même des noyaux de pêches d'il y a deux mille ans, retrouvés intacts), qui le samedi 1er avril sera également ouvert au publique.
Mais si sur le plan historique et culturel il n'y a rien à redire sur l'excellent travail réalisé par Surintendance spéciale du Colisée et de la zone archéologique centrale de Rome et par l'entreprise qui réalise les travaux, le Métro C SCPA (un consortium auquel Astaldi et Ansaldo Sts participent, entre autres), il y a cependant quelques nuages sur l'avenir proche du service de transport public, pour des millions de citoyens romains et de touristes venant du monde entier.
En fait, on estime que la ligne C pleinement opérationnelle il pourra transporter 600 XNUMX personnes par jour avec une capacité de 60 2018 passagers aux heures de pointe, mais le point est précisément celui-ci : quand la gare de San Giovanni deviendra-t-elle pleinement opérationnelle, qui devra entre autres garantir la connexion cruciale avec la ligne A ? La conseillère à la mobilité Linda Meleo a assuré que l'arrêt entrerait en service "dans l'année", c'est-à-dire vraisemblablement après l'été, même s'il n'est pas encore dit que la connexion avec la station de la ligne A sera pleinement garantie tout de suite, car les travaux d'ajustement selon les techniciens pourraient se poursuivre jusqu'en XNUMX transmis. Dans tous les cas, il ne sera pas nécessaire de tamponner un deuxième billet, bien sûr, mais la jonction (la première de la ligne C, jusqu'ici isolée des autres et qui dans les programmes croisera également la ligne B au Colisée) pourra ne pas être si agile tout de suite.
Ensuite, il y a la question de la fréquence des trains : jusqu'à présent le C va à un train (de dernière génération, sans conducteur) toutes les 20 minutes, mais le raccordement avec la ligne A très fréquentée en demanderait beaucoup plus. Et puis pourront-ils respecter les horaires d'arrivée au Colisée en 2021 pour se reconnecter à la ligne B ? Mais surtout, y aura-t-il la volonté politique de la part du conseil 5 étoiles, qui dans le passé a exprimé plus que quelques perplexités, d'étendre le projet à la piazza Venezia puis à la piazzale Clodio, comme prévu dans l'original projet? Sur ces aspects, les réponses de Virginia Raggi et de l'édile Meleo n'ont pas été aussi définitives : "Nous évaluons la meilleure solution pour la ville", ont-ils déclaré en réponse aux questions des journalistes.
Un autre petit défaut est la convivialité de ce musée souterrain inaccessible au public international. Comme le rappelait également le maire lors de la conférence, nombre des panneaux illustratifs répartis aux différents étages de la gare, qui retracent 21 phases de l'histoire de Rome, de la préhistoire à l'Empire, ils ne sont pas traduits en anglais: « L'espoir est que ce travail puisse être mis en œuvre », a déclaré le premier citoyen 5 étoiles, rappelant l'importance de valoriser ce qui ailleurs dans le monde serait un véritable musée, pour sa valeur artistique. Dans quelle autre ville au monde, juste au-dessus de celle où les trains passeront dans quelques mois, y avait-il une ferme où les esclaves travaillaient sur un grand verger de pêchers ? Il reste des dizaines de noisettes, les racines, les pots pour les boutures, les autres humbles outils de travail. Témoignages du quotidien, en attendant que la ligne C entre dans le quotidien d'aujourd'hui.
