L'économie de la mer, ou plutôt le marché du transport maritime, est valable dans le monde 450 milliards de dollars et emploie 13,5 millions de personnes. En Italie, les ports représentent le principal partenaire de distribution et de positionnement des produits manufacturiers italiens pour l'accès aux marchés et aux consommateurs internationaux : 55% des exportations extra-UE italiennes (112 milliards sur un total de 205 milliards), 30 % du total (140 sur 463 milliards) et entre 65 et 80 % de ceux à destination des USA, du Brésil, de la Chine et de l'Inde partent des ports. Mais l'économie de la mer est aussi étroitement liée à celle de la terre et à l'ensemble des infrastructures et de la chaîne logistique qui acheminent les marchandises vers et depuis les ports. Cela a été discuté à Gênes à l'occasion de la conférence "Infrastructures numériques et logistique des marchandises", organisée par Uirnet, la plate-forme nationale de logistique numérique, et par Digital Logistics, avec un objectif précis : alors que nous parlons de Route de la soie, avec un accord qui va changer le visage des ports de Gênes et de Trieste, quel est le désavantage concurrentiel de l'échec de la numérisation de tout ce qui concerne l'économie portuaire depuis la terre ?
"La création et la mise en service d'infrastructures numériques sont essentielles pour le développement socio-économique futur de l'Italie, mais aussi pour récupérer la compétitivité perdue au cours des 20 dernières années par rapport aux ports d'Europe du Nord et aux ports méditerranéens émergents, comme le Maroc, l'Égypte , la Turquie et la Grèce », dit-il Rodolfo De Dominicis, président et chef de la direction d'Uirnet. En fait, l'Italie reste parmi les grands systèmes portuaires européens et mondiaux, mais avec des risques croissants à la baisse et une marginalisation progressive des grands axes commerciaux internationaux : les inefficacités actuelles sur le front infrastructurel et logistique ils pèsent chaque année pour des valeurs comprises entre 25 et 35 milliards d'euros, soit 1,5-2% du PIB. Et il faut ajouter l'impact positif et les bénéfices qui peuvent être générés par le PLN (c'est-à-dire l'écosystème impliquant les transporteurs, les expéditeurs, les terminaux, les villages de fret, les ports, les armateurs, les entreprises, les centres intermodaux, les chemins de fer et les autorités portuaires) en termes de récupération d'efficacité dans système : entre 7 et 10 milliards d'euros, soit 7,5 % du PIB du secteur logistique et 0,5 % du PIB italien.
Gênes en est l'exemple le plus frappant combien de travail il reste à faire. Bien qu'il soit l'un des principaux ports italiens (avec 54,2 millions de tonnes manutentionnées en 2017 et des tendances de croissance positives par rapport à 2016, tant pour le trafic conteneurisé que conventionnel), il ne dispose toujours pas d'un réseau de liaisons ferroviaires à la hauteur, et tout est devenu encore plus compliquée après l'effondrement du pont Morandi, qui a encore plus isolé la capitale ligure du reste du pays. "En ce qui concerne la logistique, les connexions et les centres de stockage et de tri des marchandises, l'idée est de créer encore plus d'opportunités en exploitant également les espaces à l'intérieur des terres, au-delà des Apennins", a-t-il déclaré. le maire de Gênes Marco Bucciqui ont assisté à la conférence. Cependant, le problème reste l'isolement, en attendant l'achèvement d'ouvrages fondamentaux tels que le troisième col, qui relierait Gênes et son port aux grands axes commerciaux conçus par le projet européen de corridors ferroviaires et qui, en Italie, avancent très lentement, comme l'a également démontré l'affaire de la ligne ferroviaire Turin-Lyon.
« Si vous voulez sortir de la situation actuelle d'efficacité relative du système logistique national – a ajouté De Dominicis – l'état ne peut pas rester les bras croisés, mais doit intervenir avec un suivi attentif de l'évolution du système, une vérification constante des performances des acteurs individuels et, surtout, doit continuer à promouvoir - mais cette fois définitivement - un système tiers capable de collecter, d'examiner et gérer les flux de données qui proviennent du terrain pour les besoins décisionnels qui s'y rapportent ». "Grâce à la transformation numérique de la logistique italienne et en lançant une offre de services innovants sur le marché visant à numériser la chaîne logistique - a déclaré Fabrizio Perrone, PDG de Digital Logistics – nous pouvons créer un écosystème, consolider et cultiver les expériences développées avec un réseau de partenaires, mettre à disposition les meilleures compétences du secteur et valoriser les expériences locales. Cela signifie créer de la valeur, utiliser les économies générées par la réduction des inefficacités du système pour fournir un rendement et continuer à attirer les investissements publics et privés sur les marchés ».
