2030 milliards de chiffre d'affaires d'ici XNUMX. Une flotte de 75 nouveaux modèles électriques en bénéfice à cette date sans toutefois affecter les marges opérationnelles qui resteront à deux chiffres pendant toute la durée de Dare Forward 2030, le plan stratégique de Stellantis présenté par le PDG Carlos Tavares à Amsterdam.
Plan Stellantis : uniquement des voitures électriques d'ici 2030 en Europe
Des objectifs ambitieux mais qui ne donnent pas la mesure du challenge du numéro un du groupe. "Nous voulons dire devenir tellement plus que nous ne l'avons jamais été – a-t-il déclaré devant le public d'analystes – Nous élargissons notre vision, surmontons les limites et adoptons une nouvelle mentalité, qui cherche à transformer tous les aspects de la mobilité pour le bien de nos familles, communautés et sociétés dans lesquelles nous opérons ».
Ainsi, d'ici 2030 toutes les ventes du groupe en Europe et 50% de ceux aux États-Unis seront constitués de véhicules électriques à batterie, comme le premier SUV tout électrique de marque Jeep en vente à partir de 2023 présenté au public d'initiés qui, par ailleurs, ont dû se contenter d'un teaser du nouveau modèle ainsi qu'une série de croquis qui anticipent les formes du nouveau pick-up Ram 1500 qui fera ses débuts en 2024. Mais la journée n'a pas été dédiée au lancement de nouveaux produits, tout comme elle n'a jamais été faite pour satisfaire le curiosités légitimes des syndicats et des acteurs de la planète Stellantis, dont l'Italie.
Un accord sur Termoli est à venir. Non à l'entrée de l'Etat dans le capital
En marge de la présentation, Tavares a assuré qu'"il ne reste plus que quelques semaines" à la signature de l'accord pour la gigafactory de Termoli, l'usine de production de batteries qui mobilisera des investissements pour 2,5 milliards et a confirmé le soutien, 370 millions, du Gouvernement "dans la lignée de ce qu'ils ont fait en France et en Allemagne".
Le dirigeant s'est aussi permis une plaisanterie avec les journalistes sur l'éventualité, relayée par divers hommes politiques, d'une entrée de l'Etat italien dans l'actionnariat où une participation est détenue par l'Etat français. « Je n'en vois pas la nécessité – a-t-il répondu – Nous pouvons protéger l'Italie sans avoir le gouvernement dans la structure de l'actionnariat. Le gouvernement peut mieux utiliser les impôts des Italiens" .
"L'Italie est l'un des piliers du Groupe, nous investissons pour relancer Alfa Romeo, Lancia et électrifier Fiat ». "Mais - a-t-il conclu - nous ne devons pas avoir peur des changements, nous devons être dynamiques", selon la philosophie qui a inspiré la présentation de deux heures du nouveau Stellantis.
Les points forts du nouveau plan de Stellantis
- L'entreprise ambitionne d'être, en 2038, le premier des grands constructeurs automobiles à faire mouche l'objectif zéro émission après avoir divisé par deux la production d'émissions de CO2 d'ici 2030.
- Une telle ambition coïncide avec des objectifs de vente apparemment modestes. La société a l'intention, comme cela a été dit, de vendre cinq millions de pièces d'ici 2030. Soit moins que les ventes de PSA et FCA avant la fusion. La croissance se produira en augmentant la valeur de la production. Dans l'espoir de pouvoir relever la barre si les gouvernements aident le marché à redémarrer grâce à de nouvelles incitations et règles. En attendant, nous nous adaptons pour grandir sur un marché européen de 15 millions de pièces (contre 18 il y a quelques années).
- En fait, cette nouvelle cible ne vous empêche pas de viser le doublement des revenus nets à 300 milliards d'ici 2030 grâce à des marges d'exploitation ajustées à deux chiffres tout au long de la période du plan, et de générer plus de 20 milliards de dollars de flux de trésorerie industriels disponibles en 2030.
- Non moins exigeante est la promesse d'un taux de distribution de dividendes de 25-30 % jusqu'en 2025 et le rachat jusqu'à 5 % des actions ordinaires en circulation. La quadrature du cercle sera la capacité désormais proverbiale de Tavares à centrer les synergies au sein d'un groupe bondé de marques et d'histoires d'entreprises apparemment difficiles à concilier. Le but est d'atteindre 5 milliards de synergies de trésorerie annuelles d'ici fin 2024, et de maintenir le seuil de rentabilité à moins de 50% des livraisons consolidées, un résultat digne du Livre Guinness des records sachant que la moyenne se situe normalement autour de 70/80%.
- La capacité du système absorber les coûts plus élevés de la voiture électrique qui ne peuvent pas être déchargées sur le marché sera en tout état de cause déterminante pour maintenir la rentabilité nécessaire. Le coût de la facture incombera en partie aux fournisseurs, en partie au réseau de vente. Parmi les objectifs du Groupe figure également celui d'atteindre un tiers des ventes mondiales en ligne en 2030. En outre, une place de marché numérique mondiale sera lancée, offrant aux clients un "voyage fluide à travers toute la galaxie des produits et services Stellantis".
- Stellantis continuera également à s'engager dans la développement de solutions de piles à combustible et étendra l'utilisation de cette technologie aux grandes camionnettes en 2024. En 2025, la première proposition de pile à combustible arrivera dans le secteur des camionnettes également pour le marché américain. Par la suite, cette technologie sera également appliquée aux véhicules utilitaires lourds.
- Et en parlant de développement de la conduite autonome, la relation avec Waymo ira encore plus loin pour un futur service de livraison. Lors de la présentation, Stellantis Corporate Venture Fund a également été annoncé, avec un financement initial de 300 millions d'euros pour l'adoption de technologies avancées.
- Enfin la Chine. Stellantis a créé un plan spécifique pour réduire les coûts fixes et limiter l'exposition au risque géopolitique, avec des revenus nets de 20 milliards d'euros.
