Moins de fréquences entre Milan Linate et Rome Fiumicino. Une coupe nette d'itinéraires tels que Bologne-Catane, Gênes-Olbia ou Alghero-Trieste et plus encore adieu certaines routes intercontinentales comme Santiago du Chili ou Séoul, qui cumulent un redoutable rouge de 28 millions d'euros, mais aussi Mexico et La Havane. Ce seraient quelques-unes des nouveautés du nouveau plan Alitalia, selon le projet du réseau Italia Trasporto Aereo (une newco publique créée pour relancer le transporteur italien) dans lequel au moins cette fois nous voulons éviter qu'Alitalia n'enregistre un énième flop à tous les coûts industriels et encore un autre rouge sur le bilan.
Pour cette raison, il y a aussi un arrêt des vols entre la capitale et Pise ou la capitale lombarde et Trapani, qui ont déjà causé des pertes de 5,5 et 2,5 millions avant le coronavirus. Pour éviter une énième perte, Alitalia devra tenir compte des besoins de trésorerie (en fauchant les lignes rouges), des conséquences de la pandémie (qui a des répercussions sur les routes étrangères, par exemple avant le coronavirus la route Rome-Florence a déjà perdu 6 millions euros , mais surtout des touristes américains qui arrivent en Italie avec des liaisons intercontinentales) et une flotte de 45 à 47 avions au début ce sera moins de la moitié de celui de 2019 et un peu plus gros que la quarantaine d'avions qui circulent aujourd'hui.
Les correspondances vers Saint-Pétersbourg et Kiev, Bucarest et Podgorica sont également ignorées. Les USA restent le principal marché intercontinental, Le Japon est considéré comme prometteur. Les flux ethniques sauvent les vols vers le Brésil et l'Argentine.
