La Toundra de Golar est arrivé à plomb, positionné au quai du Quai Nord. Le très discuté navire regazéificateur est entré dans le port toscan dans la nuit du dimanche 19 au lundi 20 mars, choisi pour accueillir l'infrastructure pour les trois prochaines années. Il s'agit du premier des deux navires achetés il y a environ un an, sur mandat du gouvernement Draghi, par le groupe Snam - la société qui gère de grandes infrastructures de transport et de fourniture de gaz - pour assurer l'arrivée de nouveaux flux de méthane utiles pour sécuriser les hivers à venir. Mais à quoi sert le navire de regazéification Piombino et comment funziona?
Le terminal de regazéification de Piombino – au centre de nombreux threads ces derniers mois et très contestée par la population locale – ainsi que BW Singapour di Ravenna (en Émilie-Romagne) libérera l'Italie d'une part importante de la dépendance à l'importation de méthane des gazoducs terrestres. Les managers pourront se tourner vers les marchés des autres continents (Afrique, Amérique, Asie et Océanie) et remédier ainsi aux turbulences géopolitiques qui ne peuvent affecter le transport du gaz que par voie terrestre, comme on l'a vu ces derniers mois. Avec l'autre Fsru de Ravenne, il contribuera à 13% de la demande énergétique nationale.
Golar Tundra mesure environ 292 mètres de long, environ 43 mètres de large et environ 55 mètres de haut (hauteur maximale de la quille au point le plus élevé). Selon les données du Snam, le navire est équipé de quatre réservoirs de stockage gaz naturel liquéfié (LNG), disposé dans la partie centrale de la coque, a l'usine de regazéification à l'avant, tandis que les quartiers de l'équipage, la salle de contrôle centralisée et les machines de service sont situés à l'arrière. Construit en 2015, le navire a une capacité de stockage d'environ 170 5 mètres cubes de gaz naturel liquéfié et une capacité de regazéification en continu de 6,5 milliards de mètres cubes par an (XNUMX % de la demande nationale).
Comment fonctionne le navire de regazéification Piombino ?
Le Golar Tundra peut fonctionner à la fois comme méthanier et comme méthanier Fsru. Les Fsru, « unité flottante de stockage et de regazéification » (ou unité flottante de stockage et de regazéification), stockent le gaz naturel liquéfié fourni par les pétroliers et le regazéifient pour une utilisation ultérieure à terre.
Le terminal de regazéification de Piombino sera réapprovisionné à intervalles réguliers à partir de Méthaniers. Une fois à proximité du FSRU, le méthanier transportant le GNL (à une température de -160°C) le transfère dans les cuves du terminal. Ce processus s'effectue via des bras de déchargement installés sur le Fsru. Ceux-ci s'étendent et se raccordent aux brides du méthanier, à quel point le GNL est transvasé dans les réservoirs et stocké. Et ensuite il est regazéifié. Le processus de regazéification il est obtenu en introduisant le GNL dans un échangeur de chaleur dans lequel circule un liquide plus chaud, normalement de l'eau de mer, dont la température naturelle est suffisante pour ramener le gaz à son état gazeux. Le méthane à température ambiante issu du processus de regazéification est ensuite comprimé et introduit dans un gazoduc qui part du Fsru et atteint le réseau de transport national.
Pourquoi Piombino ?
Le choix de Piombino n'est pas accidentel. Selon diverses informations, la localité toscane est la seule à pouvoir assurer, pour des raisons techniques, la mise en service du terminal dans des délais compatibles avec la crise énergétique actuelle. le terminal de regazéification restera dans le port de Piombino pendant 3 ans, puis comme l'explique Massimo Derchi (Chief Industrial Assets Officer de Snam) ont vérifié la faisabilité d'un site dans l'Adriatique et sont sur le point de vérifier la faisabilité d'un autre site dans l'Adriatique et la Haute Tyrrhénienne, en dehors de la Toscane.
Quand le navire de regazéification Piombino entrera-t-il en service ?
Selon ce qui a également été réitéré ces derniers jours par le PDG de Snam Venier, les premiers gaz devraient arriver à mi-mai. D'ici la première quinzaine d'avril, le navire de regazéification sera raccordé au gazoduc avec le réseau gazier national, tandis que l'arrivée de la première charge est attendue entre fin avril et mi-juin.
Pourquoi beaucoup sont-ils contre ?
Au fil des mois, il y a eu beaucoup événements public contre la toundra de Golar. Mais comment ont-ils osservato les juges du tribunal administratif du Latium "le processus qui a conduit à l'adoption de la disposition grevée n'a pas mis en évidence d'anomalies évidentes dans le développement de la procédure". Snam a également réitéré à plusieurs reprises la sécurité pour la collectivité, car aucun processus chimique ne sera effectué sur le navire mais uniquement des opérations fonctionnelles au changement de phase du GNL par vaporisation. Le Golar Tundra possède des certifications de conformité conformes aux principales réglementations applicables et est équipé de tous les systèmes d'incendie et de sécurité nécessaires. Toutes les analyses de risques ont été soumises, conformément aux dispositions de la législation en vigueur, aux autorités de sûreté compétentes. Le terminal est dans tous les cas équipé de systèmes de contrôle de processus et de blocage de sécurité et capable de garantir, entre autres, la détection d'éventuelles fuites de gaz naturel, la détection d'éventuels incendies et l'activation des paramètres essentiels pour maintenir le terminal en état de sécurité. .
L'investissement soutenu par Snam
La société dirigée par Venier a racheté en juin dernier le navire de regazéification Golar Tundra à Golar Lng Limited pour 350 millions de dollars (environ 330 millions d'euros). L'investissement de l'ensemble du projet s'élève à 100 millions d'euros. Dans l'ensemble, les dépenses de Snam sont d'environ 450 millions.
Combien y a-t-il de terminaux de regazéification en Italie ?
Les terminaux de regazéification de Piombino et de Ravenne rejoindront trois autres déjà actifs en Italie. Le plus grand est le Terminal méthanier adriatique (usine offshore) : une île artificielle située dans la mer au large de Porto Viro, dans la province de Rovigo, et a une capacité de production annuelle de 8 milliards de mètres cubes de gaz.
