L'Optimal Sustainable Mobility Mix (OSMM) d'AGICI Finanza d'Impresa a rendu son verdict : Milan est la ville italienne championne de la mobilité durable, devant Bologne et Florence. Les pires sont plutôt Naples et Palerme. Mais en plus du classement, l'atelier a également abordé les défis futurs ou tout ce qui reste à faire et a également été ralenti en raison du Covid. Avec une certitude fondamentale : les experts disent qu'il faut un gouverneur public fort pour définir et soutenir les priorités d'intervention.
La réunion a donc été l'occasion, avant tout, de présenter les résultats de la nouvelle Indice de mobilité durable pour les 14 villes métropolitaines italiennes ainsi que le Manifeste pour la mobilité durable, résultat d'une étude spécifique sur les solutions intelligentes pour intermodalité. L'Index, à travers la collecte de 43 indicateurs, a mesuré la performance dans les aspects les plus pertinents de la mobilité : transports privés et publics, mobilité douce et partagée, intégration modale, l'impact sur la santé des citoyens, la sécurité et enfin l'efficacité du dernier kilomètre Systèmes de livraison.
Le taux de motorisation, l'offre et l'utilisation des transports en commun, la diffusion de la mobilité cyclable, la concentration de polluants dans l'air : ce ne sont là que quelques-uns des indicateurs utilisés pour déterminer le score d'une ville. Dans le classement, Milan est aujourd'hui la plus vertueuse en Italie du point de vue de la durabilité du système de transport, suivi par Florence e Bologne. A l'inverse, les grandes villes du Sud, Naples et Palerme, affichent les pires performances, conditionnées par des transports en commun inefficaces et la prévalence de véhicules polluants en circulation.
Le Studio a fait, en plus de la rédaction un classement général pour les 14 villes, fournit les classements spécifiques pour chacun des domaines mentionnés, afin de mettre en évidence les forces et les faiblesses présentes dans chaque ville métropolitaine. Les impulsions pour le "first in class" sont le système de transport public efficace intégré aux autres modes, la diffusion de la mobilité douce, et une flotte de véhicules privés (et publics) plus modernes et donc écologiques. Sur ces questions, le fossé entre les villes est très large. Pour donner une idée : Milan propose chaque année 15.200 2.100 sièges-km par habitant en LPT, contre seulement 2.300 37 à Palerme et 6 8 à Naples. Florence peut compter sur un parking composé à XNUMX% de véhicules Euro XNUMX, une valeur qui descend à XNUMX% pour Catane.
Le classement général montre uneune séparation assez nette entre le Nord et le Sud du pays (les sept premières villes sont, par ordre de classement : Milan, Florence, Bologne, Turin, Rome, Venise, Gênes – les sept dernières : Cagliari, Bari, Reggio Calabria, Catane, Messine, Naples, Palerme), mais c'est par en regardant des classements thématiques qui peuvent être tirés des messages spécifiques sur les particularités des villes. Par exemple, Reggio Calabria est la première en termes de santé et de sécurité : le taux d'accident annuel n'est que de 1,8 accident pour 1.000 5 habitants, contre 6 et 10 à Florence et Gênes, et la concentration de PM19 dans l'air est presque la moitié de celle de Milan et Turin. (33 microgrammes/mètre cube contre respectivement 35 et XNUMX), qui sont également pénalisés par la rareté des vents dans la vallée du Pô.
De même, l'indicateur qui mesure la congestion, c'est-à-dire les minutes perdues dans le trafic aux heures de pointe, voit Cagliari et Bari exceller (dans lesquels 12 et 14 minutes sont perdues en une demi-heure de trajet), tandis que dans les dernières positions on trouve Milan et Rome (avec 19 et 22 minutes perdues). En substance, le besoin se fait sentir de promouvoir les investissements et les politiques de mobilité durable dans toutes nos villes. En effet, même les plus vertueux présentent des problèmes en termes de trafic et de pollution, malgré les efforts fondamentaux consentis jusqu'à présent. La comparaison avec certaines villes européennes est éclairante sur cet aspect. Le taux de motorisation à Paris est de 250 voitures pour 1.000 604 habitants, contre une moyenne de XNUMX dans les métropoles italiennes (Gênes, la plus vertueuse, s'arrête au 501).
"Les résultats de notre indice de mobilité durable fournissent une image claire qui reflète en partie le déséquilibre économique entre les villes du nord et du sud du pays - commente Andrea Gilardoni, président de l'AGICI. L'indice récompense les villes qui ont réalisé d'importants investissements dans les infrastructures de métro et de tramway au cours des dernières décennies, mais aussi celles où, plus récemment, des politiques douces ont été mises en œuvre pour décourager l'utilisation de la voiture et en même temps encourager les formes de mobilité douce et partagée. Ce qui mérite plus d'attention, c'est la distance qui sépare encore notre excellence des grandes métropoles européennes : pour nous rapprocher nous devons mettre en œuvre un véritable changement de paradigme pour rendre les alternatives à la voiture, aujourd'hui pilier fondamental de la mobilité dans nos villes, plus compétitif".
Cependant, le travail ne se termine pas avec l'analyse des données pour la compilation d'une série de classements, mais est configuré comme un outil de planification pour les administrateurs locaux. La transition vers une mobilité durable dans les villes italiennes est à la croisée des chemins : le processus de passage des véhicules privés et polluants aux méthodes partagées et propres risque d'être interrompu en raison de l'urgence sanitaire, mais aussi en raison du manque de politiques tournées vers l'avenir. Consciente de ce besoin, l'équipe AGICI a utilisé les informations issues des données collectées pour développer une série de politiques spécifiques pour chaque ville, ainsi qu'une liste de propositions de politiques. à l'épreuve du futur pour la relance de la mobilité durable au niveau systémique.
Parmi celles-ci, celles spécifiques à l'adoption de systèmes intermodaux intelligents se distinguent. L'équipe Agici a en effet procédé à l'identification de solutions et de stratégies d'intermodalité smart adoptées dans différentes régions du monde. Un élément commun à tous les cas de réussite analysés est la présence d'une femme de ménage visionnaire et capable d'agir à différents niveaux. Une gouvernance efficace fournit le cadre juridique, réglementaire et financier adéquat pour l'action des entités privées. Mais c'est l'élément numérique qui permettra le saut qualitatif dans ce domaine : les plateformes d'agrégation de services de mobilité seconde le paradigme Maas – Mobilité en tant que service, déjà testés dans des villes comme Luxembourg et Helsinki, permettent aux citoyens d'utiliser facilement les transports en commun et de partager, et ainsi d'abandonner facilement l'usage de la voiture.
Les outils pour aller vers un modèle de ce type sont contenus dans le Manifeste pour une mobilité durable, qui contient 11 propositions destinées aux trois niveaux institutionnels concernés : Gouvernement, Régions et Administrations locales. Celles-ci vont de l'attribution de nouveaux fonds incitatifs aux motorisations moins polluantes et climato-climatiques, à la refonte des zones urbaines en vue d'élargir les espaces dédiés à la mobilité douce et partagée.
« Les opérateurs du secteur vont dans le bon sens, mais un changement de rythme décisif est nécessaire pour rendre nos villes plus vivables et atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés dans le Plan National Intégré Énergie Climat – a réitéré Stefano Clerici, directeur de l'Observatoire OSMM. Le gouvernement adopte des politiques correctes, telles que la création de fonds pour le remplacement du parc de véhicules privés et publics, qui fait toujours défaut, et nos partenaires (dont Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X , Utilitalia) s'unissent pour l'affirmer, c'est une gouvernance forte capable de planifier des stratégies à tous les niveaux. Les SUMP sont un outil important, mais ils risquent souvent de rester un livre de rêve, et de nombreuses villes sont encore en retard dans le processus de rédaction. Ces problèmes ne peuvent plus attendre, l'urgence sanitaire risque de nous ramener des années en arrière sur l'utilisation des véhicules privés, même dans une ville comme Milan où nous avions constaté des progrès significatifs".
