LEspace méditerranéen assumera un nouveau rôle clé en matière d'approvisionnement énergétique à court et moyen terme. En son sein, l'Italie pourra être centrale non seulement pour le dialogue avec les fournisseurs africains, mais aussi pour l'efficacité de ses ports de dernière génération.
Le quatrième rapport le dit MED et énergie italienne présenté aujourd'hui à Parlement européen. L'édition de cette année s'intitule "Carburants alternatifs: une option stratégique pour l'espace euro-méditerranéen ? et est le résultat de la synergie entre SRM (Centre d'études relié à Intesa Sanpaolo Group) Et l'ESL@Energy Center de la Ecole polytechnique de Turinet la collaboration avec le Fondation Matching Energies.
L'étude analyse comment lefourniture di huile e gaz au cours des 20 dernières années, mais surtout ce qui s'est passé ces derniers mois, au cours desquels il y a eu une révolution des sources d'approvisionnement et de la chaîne d'approvisionnement au niveau avantage des sources d'énergie alternatives. Suite à l'évolution de ce processus, on assiste également à un déplacement géographique des sources d'énergie, que l'on trouve déjà au cœur de la Méditerranée où Italie pourrait jouer un rôle stratégique important.
"L'énergie est devenu non seulement un levier fondamental pour poursuivre les objectifs de transition écologique et la neutralité mais aussi un atout stratégique et géopolitique. Nous devons regarder avec une attention croissante à la région méditerranéenne, un marché jeune avec un énorme potentiel pour la production d'énergies alternatives et renouvelables » souligne-t-il Francesco Profumo, président de la Compagnia San Paolo. "Notre pays est le "pont" naturel entre le Nord et le Sud: il faut mobiliser les investissements infrastructurels et les meilleures compétences pour en faire une opportunité de croissance et de développement ».
Pour l'instant, le pétrole a toujours le rôle dominant, mais les énergies renouvelables et les biocarburants gagnent en parts de marché
Au sein de l'Union européenne, nous parlons depuis environ 20 ans bouquet énergétique pour indiquer quelle quantité des diverses sources d'énergie sont utilisées par les pays et l'étude note que huile c'est toujours dominant mais maintenant ils font aussi leur chemin énergies renouvelables et biocarburants. La part de pétrole a diminué de 6 points de pourcentage au cours des deux dernières décennies, passant de 38,7 % à 32,7 %, tandis que celui de la Gaz, qui est passé de 20,6 % à 24,4 %. Mais avoir fait un saut brusque étaient énergies renouvelables et biocarburants qui a gagné plus de 11 points de pourcentage, passant d'une part de 6,4 % à 17,9 %.
Comme on le sait, suite aux événements de guerre, la consommation de gaz a été réduite, diversifiant les sources et modifiant les approvisionnements. Jusqu'en 2021, L'UE a importé 90% de sa consommation de gaz, Dont le 45% acheté De Russie, part qui n'a cessé de croître par rapport aux 31 % enregistrés en 2010. La Russie elle-même a fourni 27 % des importations de huile et 46% de ceux de carbone. Les autres Fournisseurs de gaz pour l'UE ce sont la Norvège, les USA, le Qatar et l'Algérie qui couvrent 47,7% des besoins.
Retournement de situation en 2022. Dialogue Algérie-Italie
En 2022 (surtout mars-septembre) le Approvisionnement en gaz russe pour l'UE, ils sont diminué de 80% et un processus de réduction de la demande (des utilisateurs finaux), de diversification des approvisionnements et d'augmentation des importations de GNL ainsi qu'un renforcement des énergies renouvelables a commencé. Italie figure parmi les pays les plus touchés par la réduction du gaz russe en réagissant avec augmentation des importations en particulier en provenance d'Algérie: en septembre et octobre 2022 l'importation de gaz via le Transmed (point d'entrée du gaz algérien) représentait plus de 40% des importations totales de gaz. Dans le même temps, en septembre, l'importation de gaz russe via le Pipeline TAG il était égal à 8,7 % de l'importation totale et même inférieur à 1 % en octobre.
Le rôle de la Méditerranée : des énergies renouvelables en croissance de plus de 100% en 5 ans
"L' Sud de la Méditerranée elle devient donc stratégique pour sortir de la crise et établir les futurs bilans énergétiques, pas seulement pour les énergies fossiles » souligne le rapport. "Au niveau stratégique, il est important de renforcer structurellement le nouveau rôle central de la Méditerranée pour assurer la sécurité d'approvisionnement énergétique à court et moyen terme".
Il rythme de croissance de capacité renouvelable au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, il devrait augmenter de plus de 100% dans le prochain Années 5, passant de 15 GW à plus de 32 GW. L'expansion de la capacité est concentrée dans cinq pays : Emirats Arabes Unis, Arabie Saoudite, Israël, Egypte et Maroc.
Une autre opportunité de mettre en œuvre la décarbonation sera représentée par la investissements dans l'hydrogène : Le Maroc et les Emirats Arabes Unis ont déjà élaboré une feuille de route et/ou signé un mémorandum sur la question de l'hydrogène vert. Et après tout, à l'occasion de la COP27 à Sharm el Sheikh, l'UE a également signé un protocole d'accord avec l'Égypte pour créer un partenariat sur l'hydrogène vert.
La vision à long terme : se concentrer sur la sécurité et l'équité sociale
Les sources fossiles à travers la Méditerranée sont toujours un choix obligatoire compte tenu de la crise géopolitique en cours entre la Russie et l'Ukraine. Mais, à long terme, le paysage va changer et une évolution vers matières premières énergétiques. De l'évolution des systèmes énergétiques en Méditerranée on parle de "trilemme énergétique" qui consiste à la durabilité environnementale, sécurité énergétique ed équité. Le conflit entre la Russie et l'Ukraine déplace la priorité de la durabilité environnementale vers la sécurité et l'équité sociale.
Nle long terme des choix politiques stratégiques devront rééquilibrer le « trilemme énergétique » : l'exploitation des ressources renouvelables disponibles localement pourrait entraîner des avantages non seulement en termes de durabilité croissante, mais également en termes de sécurité d'approvisionnement pour les pays fortement dépendants des importations et d'équité sociale , garantissant l'accessibilité à l'énergie pour tous les citoyens, indique le rapport. L'énergie électrique renouvelables devraient occuper une place centrale dans le futur mix énergétique et dans la construction d'un nouveau dialogue "vert", même si l'électricité seule ne pourra pas garantir la décarbonisation complète des systèmes énergétiques méditerranéens qui nécessitent une synergie avec d'autres commodités , comme l'hydrogène.
L'utilisation de carburants alternatifs contribuera à l'économie circulaire
Dans ce contexte, un rôle non négligeable pourrait être joué par carburants alternatifs, à la fois biocarburants que carburants synthétiques (obtenu en combinant hydrogène et CO2), dont l'exploitation s'inscrit dans une démarche de économie circulaire conformes au Green Deal européen et qui ont déjà été inclus dans le plan stratégique de la Commission européenne "REPowerEU". Les biocarburants du secteur des transports de l'UE, représentant 83 % du total des carburants utilisés en 2020 dans le secteur des transports.
Transport maritime et installations portuaires : l'Italie à l'avant-garde
Dans ces scénarios, une attention particulière a été accordée au rôle destransport maritime et aménagements portuaires, domaine dans lequel, encore une fois Italie il peut jouer un rôle moteur, avec les actions stratégiques nécessaires. Les ports deviennent pôles de développement industriel et énergétique, surtout avec les nouveaux modèles de Ports Verts et de Navires Verts : en tant que terminaux d'énergies fossiles et renouvelables, mais aussi en tant que points d'exutoire pour les pipelines venant notamment d'Afrique du Nord qui transportent des flux d'énergie et aussi à proximité de industrie ad haute intensité énergétique, les leurs la valeur stratégique et économique augmentera.
La port italien il a une caractérisation énergétique importante : 34 % du trafic est constitué de vracs liquides (plus de 163 millions de tonnes en 2021). Au cours des 6 premiers mois de 2022, 80 millions de tonnes ont été dépassées (+5,6% par rapport à 2021). Les 5 premiers ports énergétiques italiens, Trieste, Cagliari, Augusta, Milazzo et Gênes, concentrent environ 70 % du trafic. Le port de Trieste, en particulier, assume un nouveau rôle également au sein de l'Union européenne, également grâce à la récente nomination de son président, Zeno D'Agostino, de l'Organisation européenne des ports maritimes.
Aussi avec PNRR une dotation de 9,3 milliards d'euros a été allouée aux infrastructures maritimes italiennes avec l'objectif d'efficacité énergétique et de durabilité générale de nos ports.
Il est né et évolue en Italie, une nouveau modèle de port qui retrace les plus avancés d'Europe du Nord : le Port vert, c'est-à-dire une escale visant de plus en plus à rendre sa consommation énergétique plus efficace, à desservir des navires utilisant des carburants alternatifs et à se doter d'infrastructures et d'équipements d'accostage pour l'avitaillement diversifié des navires. Mais aussi d'utiliser les technologies numériques, des modèles intermodaux et de plus en plus visant à poursuivre l'objectif de réduction des émissions.
Le secteur maritime est en pleine évolution
Si l'ensemble du secteur mondial des transports est responsable de 24 % des émissions totales de CO2, transport maritime il représente 2,3 % (et 1,8 % de tous les gaz à effet de serre). « L'empreinte environnementale du secteur maritime est certes assez faible par rapport aux énormes volumes de marchandises transportés dans le monde, mais en tout cas la décarbonisation du transport maritime est sur la liste des priorités tant des Nations Unies, à travers l'OMI (Organisation Maritime Internationale ), les deux de l'Union européenne », observe le rapport.
Les armateurs sont appelés à investir de toute urgence pour rendre leur flotte toujours plus verte en utilisant des carburants alternatifs et des technologies qui réduisent les émissions à zéro. Il est vrai qu'investir dans des carburants à émissions nettes faibles ou nulles coûte cher, mais ces carburants sont actuellement jusqu'à trois fois plus chers que les carburants marins conventionnels. De janvier à octobre 2022, 63% de la flotte du carnet de commandes (navires des chantiers navals en construction) est représentée par des navires propulsés par carburants alternatifs, principalement du Gaz Naturel Liquéfié et du Méthanol.
Selon certains en 2024 l'ensemble Industrie européenne dépensera pour le décarbonation des transports par mer de conteneurs entre un minimum de 3,5 milliards et un maximum de 14,5 milliards de dollars pour l'application des nouvelles normes environnementales et la transition vers les carburants verts. Sur la période janvier/octobre, le GNL détient le record des carnets de commandes maritimes avec 52 % de la flotte totale alimentée par des carburants alternatifs, le méthanol en deuxième position avec 8,5 %. En outre, 11,4 % des navires seront "Ammonia Ready".
De nombreux porte-conteneurs renouvellent leurs flottes : des commandes de plusieurs milliards de dollars
beaucoup porte-conteneurs ils investissent dans carburants alternatifs, pour n'en citer que quelques-uns : les Chinois Cosco Shipping Holdings commandé 12 porte-conteneurs Navire bicarburant méthanol de 24.000 2,9 EVP d'une valeur d'environ 7 milliards de dollars répartis entre ses unités d'expédition de conteneurs, OOCL et Cosco Shipping Lines - pour 5 et XNUMX navires respectivement. Le Maersk danois a annoncé en octobre la commande de 6 porte-conteneurs bi-carburant Méthanol d'une capacité de 17 2025 EVP. Les nouvelles unités, qui seront livrées en 19, rejoindront les autres du même type que le groupe danois a récemment mises en service et recevront la même année (XNUMX au total). Le CMA CGM français a annoncé avoir passé commande de 10 porte-conteneurs bi-carburant GNL et de 6 navires propulsés au méthanol, portant son carnet de commandes à 69 navires. Le paquebot MSC Swiss a passé une maxi commande de 28 porte-conteneurs GNL pour un coût total de près de 3,5 milliards de dollars. Par ailleurs, le carnet de commandes de 3 navires de croisière propulsés au GNL s'élève à 3 milliards d'euros. La première livraison a eu lieu en octobre 2022 : le MSC World Europa est le premier navire de croisière au monde à être équipé de la toute nouvelle technologie de pile à combustible GNL.
