L'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) a été fondée en 1967 dans le but de promouvoir la coopération régionale entre ses membres : Brunei, Cambodge, Indonésie, Laos, Malaisie, Myanmar, Philippines, Singapour, Thaïlande et Vietnam. La population totale dépasse les 600 millions d'habitants et le PIB total atteint 2.300 5,7 milliards de dollars, avec un taux de croissance de XNUMX % (source : ASEAN).
Si le PIB est faible par rapport à celui de l'Union européenne, le taux de croissance est relativement élevé et le taux d'endettement considérablement plus faible : cela signifie que les gouvernements disposent d'une marge plus large pour toute manœuvre future qui pourrait être nécessaire pour soutenir la dynamique actuelle de croissance.
Croissance que l'ASEAN poursuit activement, en s'engageant dans des activités diplomatiques avec les principales économies de la région Asie-Pacifique à travers les initiatives ASEAN+3, qui comprend la Chine, le Japon et la Corée du Sud, et ASEAN+6, qui voit également la participation de l'Australie, de l'Inde et Nouvelle-Zélande.
Au fil des années, l'ASEAN a progressivement réussi à impliquer ses membres dans un processus d'intégration économique croissante, dont l'objectif principal est désormais fixé à 2015, avec la naissance de la Communauté économique de l'ASEAN (AEC, ASEAN Economic
Communauté) et la création d'un marché unique et d'une base commune de production.
Parmi les différentes associations régionales dans le monde, l'ASEAN est celle qui se caractérise par la plus grande diversité en termes d'ethnie, de langue, de culture et de religion. Si la diversité devait s'avérer un catalyseur pour l'innovation et la croissance, alors l'ASEAN aurait l'un des
offre un énorme potentiel.
L'importance de l'investissement étranger direct dans l'ANASE
Le rapport sur les investissements publié par le secrétariat de l'ASEAN en juillet 2013 montre la confiance mondiale dans le potentiel de ses États membres, comme en témoigne l'augmentation des investissements étrangers directs (IDE). Les dernières données disponibles montrent les IDE totaux
dans l'ASEAN pour 114 milliards de dollars (2011), soit une part de 16,4 % des flux d'investissements directs vers les pays en développement, avec une augmentation de 24 % sur une base annuelle.
Si le contexte macroéconomique mondial rend peu probable le maintien d'un tel taux de croissance, les investisseurs étrangers se sont néanmoins désintéressés de l'ASEAN. La CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement) prévoit une année lente pour les IDE dans l'ASEAN ; cependant, on s'attend à ce que plus de 100 s'ajoutent à la base existante
des milliards de dollars. De plus, depuis la fin des crises financières en 1997, l'ASEAN a vu s'épanouir un écosystème grandissant
acteurs tels que les institutions financières, les cabinets d'avocats et les consultants stratégiques et d'entreprise, qui ont collectivement fait de Singapour le point d'entrée privilégié dans l'ASEAN. Cette situation, combinée au flux constant d'IDE vers l'ASEAN, a créé un environnement fertile
pour les fusions et acquisitions (M&A), avec un alignement progressif conséquent de la culture d'entreprise sur les meilleures pratiques internationales.
Les entreprises multinationales profitent de cet environnement et des changements structurels intervenus dans l'ASEAN depuis la crise pour profiter des différentes propositions offertes par chaque pays. Les activités des multinationales de l'ASEAN couvrent l'ensemble de la chaîne de valeur, depuis les productions à faible coût ou à forte intensité de main-d'œuvre (en particulier en ce qui concerne les matières premières)
aux interventions à fort contenu de R&D qui, notamment à Singapour, peuvent profiter d'une des nations les plus avancées au monde en termes d'innovation, d'éducation et de promotion des technologies à travers des programmes gouvernementaux (voir les recherches du Club Ambrosetti "L' écosystème pour l'innovation : quelles voies pour la croissance des entreprises et du pays" - mai 2012 et mai 2013).
Les 10 premières entreprises mondiales d'électronique grand public ont des installations de production dans un ou plusieurs pays de l'ASEAN, tout comme les 10 premières sociétés pharmaceutiques, qui augmentent même leur activité de R&D dans cette partie du monde.
L'ANASE et le marché mondial
L'ASEAN a conclu un certain nombre d'accords de libre-échange (ALE) qui, dans le cas de Toyota, ont fait des usines de fabrication en Thaïlande et en Indonésie des candidats idéaux pour le projet de véhicule polyvalent innovant/international (IMV). Thaïlande ed
L'Indonésie est un centre mondial pour IMV, avec une production atteignant 2011 % des ventes totales en 58 et des exportations vers l'Asie, le Moyen-Orient, l'Europe et l'Océanie représentant 54 % (source : Toyota).
Les accords de libre-échange les plus importants ont été signés avec la Chine, l'Inde, le Japon, la Corée du Sud, l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Singapour est en train de finaliser un accord de libre-échange global avec l'Union européenne, qui comprend les IDE et
il représentera un point de référence pour un futur élargissement à d'autres pays de l'ASEAN.
Parmi les différents membres de l'ASEAN, Singapour a également pour mission de diriger les négociations de l'accord de partenariat transpacifique (TPP) : en septembre 2013, le Premier ministre, Lee Hsien Loong, a déclaré que
la Communauté économique de l'ASEAN et le TPP seront complémentaires (source : The Straits Times).
UNION EUROPÉENNE et ASEAN : activité de fusions et acquisitions entre l'EST et l'OUEST
Au total, l'ASEAN est le 3e partenaire commercial de l'Union européenne (après les États-Unis et la Chine), avec plus de 206 milliards d'euros d'échanges de biens et services (2011). L'Union européenne, 2ème partenaire commercial de l'ASEAN après la Chine, représente environ 11% des échanges de l'ASEAN et est de loin le premier investisseur dans les pays de l'Association (source : Commission européenne). Notant que tous les membres de l'ASEAN ne sont pas prêts pour un accord global avec l'Union européenne, des pays comme la Malaisie, la Thaïlande et le Vietnam ont maintenant entamé des pourparlers pour conclure des accords bilatéraux similaires à l'accord de libre-échange UE-Singapour.
Ce qui compte, c'est que l'accord de libre-échange signé entre Singapour et l'Union européenne couvrira les IDE destinés non seulement à Singapour, mais aussi aux pays de l'Union européenne. Cela contribuera à accroître la confiance nécessaire à l'investissement en Europe par les nombreux fonds souverains basés dans l'ANASE, les PME locales et les particuliers à très haut revenu (UHNWI) actuellement intéressés par les opportunités d'investissement immobilier, dans le secteur manufacturier (de la haute technologie à la mode ), dans les réseaux de distribution (grands magasins), dans les opérations logistiques, dans les entreprises alimentaires (pour répondre à la mondialisation croissante des habitudes alimentaires d'une classe aisée qui connaît un développement rapide en ASEAN) et dans l'art de vivre (clubs de football) en Europe.
QUELLE APPROCHE DE L'ANASE
Grâce à la voie de l'ASEAN vers la Communauté économique (AEC), qui devrait voir le jour en 2015, les opportunités pour les entreprises occidentales de participer à l'économie de cette partie du monde en croissance rapide se multiplient. Les gouvernements de l'ASEAN promeuvent
investir activement par le biais d'allégements fiscaux et d'autres incitations. Parmi les 10 premiers groupes automobiles, 9 ont des usines
dans un ou plusieurs États membres de l'ASEAN : le seul sans base de production dans la région est FIAT.
ASEAN : une supply chain intégrée mais diversifiée
L'activité croissante des entreprises multinationales dans l'ASEAN et leurs interactions avec les opérateurs locaux ont contribué à la création d'un système de chaîne d'approvisionnement intégré impliquant tous les États membres. Fait intéressant, l'ASEAN est actuellement (source : CNUCED) le premier ou le deuxième producteur mondial, par exemple :
– Circuits intégrés électroniques
– Unité de stockage de données informatiques
– Postes téléphoniques
– Composants de systèmes de freinage pour véhicules automobiles
– Chaussures (après la Chine)
– Chemises pour hommes/garçons (après la Chine)
- Huile de palme
- Gomme
– Gaz naturel (après Qatar)
- Riz
– Crevettes et langoustines
– Café (après le Brésil).
Des entreprises telles que Procter & Gamble (P&G), GE et Toyota bénéficient d'une telle chaîne d'approvisionnement intégrée, mais diversifiée, avec des stratégies de fabrication qui identifient l'ASEAN comme une base de fabrication unique, plutôt qu'un réseau multi-pays. Procter & Gamble a son siège régional à Singapour, où il mène également la R&D pour une large gamme de produits. Dans l'ASEAN, P&G dispose de 8 centres de fabrication et d'un nombre égal de centres dits de "méga distribution".
Elle exploite un centre de services aux entreprises aux Philippines, couvrant un tiers des opérations mondiales de P&G. La Thaïlande est le centre
de la commercialisation régionale des produits cosmétiques, textiles et ménagers. L'ensemble de la chaîne d'approvisionnement est donc parfaitement intégrée avec les unités de vente locales à travers les pays de l'ASEAN.
Par exemple, pour la gamme de produits capillaires de P&G, les parfums sont créés à Singapour, l'Indonésie s'occupe de l'emballage (par le biais d'accords avec des tiers), la Malaisie transforme les matières premières et la Thaïlande combine tout dans ce qui est la plus grande installation d'exportation de produits capillaires au monde.
Dans l'aérospatiale, GE fournit plusieurs transporteurs régionaux de l'ASEAN par le biais d'opérations directes au Cambodge, en Indonésie, en Malaisie, au Vietnam et à Singapour (qui sert également de siège régional). Fait intéressant, à l'exception évidente de Singapour, les salaires moyens d'un ingénieur dans les capitales de l'ASEAN telles que Jakarta (Indonésie), Phnom Pehn (Cambodge) et Hanoï (Vietnam) sont parmi les plus bas d'Asie, inférieurs même à ceux de Delhi et Pékin. (source : Jetro 2012).
Toyota possède des usines dans 6 pays de l'ASEAN, où elle emploie environ 25.000 1 personnes avec une capacité de production de 4 million de voitures. En outre, elle exploite 20.000 usines de fabrication de composants aux Philippines, en Thaïlande, en Indonésie et en Malaisie, employant environ XNUMX XNUMX personnes. Par conséquent, l'entreprise a de plus en plus profité de l'opportunité de s'appuyer sur un modèle inter-chaîne intégré pour les voitures produites non seulement pour le marché de l'ASEAN, mais également pour d'autres marchés.
