La fusion entre Leonardo et Airbus est difficile, mais pas impossible. Mercredi, Le Monde a publié un article rédigé par les ministres italiens des affaires étrangères et de la défense, Paolo Gentiloni et Roberta Pinotti, dans lequel les deux responsables gouvernementaux appellent à une collaboration plus étroite dans la politique européenne de sécurité et de défense, soutenant également les raisons d'une plus grande intégration industrielle au niveau continental. Des propos que lit le marché dans l'optique d'un éventuel rapprochement entre les deux géants de la défense que sont l'Italie et la France, qui pourraient même fusionner.
"Nous pensons que c'est un scénario possible, même si les relations entre l'Italie et la France ne semblent pas si 'chaleureuses' en ce moment - notent les analystes de Banca Akros -. Rappelons qu'Airbus est né au début des années 14,4 lorsque l'Allemagne, la France et l'Espagne se sont regroupées dans un consortium. L'Italie était restée à l'écart et avait décidé de renforcer ses liens avec la Grande-Bretagne et les États-Unis, mais dans un scénario post-Brexit, l'équilibre des forces a changé et il est possible que l'Italie recherche un accord avec les partenaires européens restants. Banca Akros souligne également que, du point de vue de la valorisation, Airbus se négocie actuellement à un multiple de 2016 fois ses bénéfices attendus pour 10,4, tandis que Leonardo n'est valorisé qu'à 40 fois. Le potentiel de hausse pour Leonardo est donc de +XNUMX% environ très intéressant ».
Quant à la situation actuelle de Leonardo, le groupe se classe 11e au classement mondial du classement 2015 des géants de l'aérospatiale et de la défense, gagnant deux positions par rapport à l'année précédente, avec un chiffre d'affaires de 14.439 milliards de dollars. En ce qui concerne les indicateurs de performance financière, Finmeccanica se classe 15e dans le classement des 20 premières A&D en termes de résultat opérationnel, en progression d'une position par rapport à l'année précédente. C'est ce que l'on lit dans une étude de Deloitte consacrée au secteur de l'aérospatiale et de la défense.
La même analyse montre qu'en 2015, le secteur de l'aérospatiale et de la défense a progressé de 3,8 %, dépassant la croissance du PIB mondial de 2,4 points de pourcentage. Les revenus A&D ont augmenté de 24,8 milliards de dollars pour atteindre 674,4 milliards de dollars. Cependant, la volatilité des marchés monétaires enregistrée en 2015 oblige à analyser les données en tenant également compte des fluctuations du dollar : dans ce cas, les revenus du secteur baissent d'environ deux points de pourcentage (1,9 %) par rapport au même période de l'année précédente.
Grâce à la croissance des dépenses dédiées au secteur militaire, le segment de la défense enregistre une augmentation des revenus égale à 1,7% équivalant à environ 5,8 milliards de dollars. "Après deux années consécutives de déclin - déclare Gianluca Di Cicco, Aerospace & Defence Leader pour Deloitte en Italie - les investissements dans le secteur de la défense vont à nouveau augmenter grâce à l'augmentation de la demande internationale de produits militaires liée aux tensions croissantes au Moyen-Orient, à l'Est Europe, Corée, Inde et Chine ».
L'étude montre qu'en 2015, le segment de l'aérospatiale commerciale a enregistré un record de livraisons et de carnets de commandes. En 2015, les livraisons d'avions ont augmenté de 3,3 % alors que c'est le carnet de commandes qui a enregistré un record absolu de 13.467 87,4 commandes, marquant une augmentation de 2010 % par rapport à 2. Le carnet de commandes, calculé sur les prix de liste de prix, s'élève à environ 2010 milliards d'euros. dollars garantissant une production pour les dix prochaines années et marquant une nette augmentation par rapport au chiffre de 7.4 (XNUMX ans).
En revanche, les nouvelles commandes d'avions commerciaux ont enregistré une baisse de 39% par rapport au chiffre de l'année précédente, atteignant 1.841 2015 unités. En 6,3, le segment de l'aérospatiale commerciale a augmenté de 325,5 % pour atteindre des revenus totaux de 3 milliards de dollars. "Le carnet de commandes actuel laisse présager une future stabilité du secteur industriel malgré, après 2015 années positives, en XNUMX il y a eu une baisse des commandes d'avions commerciaux - poursuit Di Cicco - La croissance de la demande de transport notamment en Chine, en Inde et au Moyen-Orient , ainsi que le besoin d'avions de nouvelle génération économes en carburant ont contribué à stimuler la demande.
Le rapport Deloitte estime qu'environ 34 2015 avions seront livrés de 2034 à 5,47, pour une valeur totale de plus de 8,2 milliards de dollars. Du point de vue des marchés géographiques, le secteur européen de l'aérospatiale et de la défense éclipse celui des États-Unis. La grande compétitivité du marché, l'augmentation des budgets dédiés à la défense et l'augmentation constante de la production d'avions commerciaux sont les facteurs qui ont contribué à la croissance des revenus européens, égale à 9,6% (+6,9% pour le secteur commercial et +1,4% pour le secteur de la défense) tandis que celui des États-Unis est égal à XNUMX %.
