Nous avons besoin d'un nouveau règlement pour Uber et, plus généralement, pour toutes les Applications permettant l'accès aux services de transports urbains effectués par des conducteurs non professionnels. Dire que c'est laAntitrust, espérant que « le législateur interviendra avec la plus grande célérité afin de réglementer - de la manière la moins invasive possible - ces nouvelles formes de transport non régulier, afin de permettre un élargissement des modalités d'offre de service au profit des consommateur".
Une intervention qui devient de plus en plus nécessaire également en Italie, après que le développement et la diffusion de ce type d'application ont provoqué des problèmes complexes d'interférence avec les services traditionnels dans le monde entier, ouvrant le front d'un secteur qui doit être réglementé, selon l'Antitrust, de manière à garantir la concurrence, la la sécurité routière et la sécurité des passagers.
La réactivation d'Uber, bloquée par l'arrêt de Milan justement en raison de problèmes de garantie de la sécurité, conduirait à la définition d'un "troisième genre" de chauffeurs en plus de ceux des taxis et des CCN, au bénéfice des consommateurs et du trafic urbain.
Quant à UberBlack et UberVan, l'Antitrust a réaffirmé "la légitimité, en l'absence de tout cadre réglementaire, de la plateforme, puisqu'il s'agit de services de transport privés non réguliers, comme le reconnaît également le Conseil d'État", jugeant, "de facto inapplicable » les obligations établies par la loi en vigueur sur l'acquisition du service de la remise et le retour à la remise à la fin du voyage.
