Les trains à grande vitesse visent à relier toute l'Italie

Le débat sur les investissements ferroviaires dans notre pays est désormais à l'ordre du jour et au centre se trouve le dilemme de savoir si les infrastructures génèrent du développement ou vice versa. Une démonstration de la première est la grande vitesse. Comme confirmé par études de l'Université Federico II de Naples, les villes exclues du circuit Tav croissent moins que celles à l'intérieur. C'est précisément pour cette raison que les autorités locales et les entreprises "élèvent la voix" pour être également atteintes par les trains à grande vitesse.

Au vu des résultats, les villes dotées de gares à grande vitesse ont connu une Augmentation du PIB de 10% de 2008 à 2018, contre 3% dans les provinces sans ce service. Sans parler de celles environnementales, selon lesquelles le trafic aérien, routier et ferroviaire traditionnel a considérablement diminué.

Le train à grande vitesse transporte 40 millions de passagers par an, un nombre disproportionné si l'on pense aux 6,5 millions avec lesquels il a commencé il y a dix ans. En parvenant à relier des villes hors du circuit TGV, afin d'augmenter leur croissance, plus de 10 millions de passagers par an pourraient s'ajouter aux actuels. De nombreux projets sont en cours, mais avant tout les trains vers Reggio Calabria, Bari et Lecce, Palerme-Catane-Messine, Ancône, Pescara, Gênes et Trieste doivent être renforcés.

Enfin, après des années de promesses faites puis non tenues à la ville des Pouilles, un train arrive en direction de Naples, lancé par Trenitalia pour mars. En Sicile, d'ici 2028, les temps de trajet seront réduits tant pour le tronçon Catane-Palerme (de près d'une heure) que pour Catane-Messine (d'environ 25 minutes), pour un coût total de 6 milliards. En ce qui concerne Gênes-Milan, en revanche, avec le troisième point de passage, la réduction sera significative d'ici 2023, d'une heure. 

La situation de Salerno-Reggio Calabria est beaucoup plus complexe, étant donné que 3 milliards seraient nécessaires rien que pour accélérer, mais pour le moment pas plus de 780 millions sont disponibles. De Venise à Trieste, compte tenu de l'abandon du projet Grande Vitesse qui aurait nécessité deux décennies pour sa mise en œuvre, une intervention d'accélération est prévue, d'un montant de 1,8 milliard, de manière à réduire les délais de 50 %. Des économies importantes également sur la ligne Adriatique, 40 minutes entre Bologne et Bari et une heure à Lecce. Les problèmes ne sont pas moindres pour Rome-Pescara, étant donné qu'il manque de financement pour accélérer le trafic et augmenter la capacité.

Ce sont des interventions infrastructurelles et technologiques pour une valeur de 27 milliards, dont une grande partie est déjà disponible, dans le but de réduire les temps de parcours et d'augmenter en même temps la capacité de transit des trains, de manière à réduire les arrêts intermédiaires et les horaires trop longs.

Il plan d'investissement pour le sud de l'Italie c'était aussi l'un des principaux sujets que le PDG de FS Italiane, Gianfranco Battisti, a abordés lors des réunions tenues à Bruxelles avec le président du Parlement européen David Sassoli, le commissaire européen à l'Économie Paolo Gentiloni et les députés du Transport Commission du Parlement européen.

Cependant, Battisti n'a pas oublié les projets que FS mène de l'autre côté de la frontière. En effet, lors des réunions, la planification des activités préparatoires à l'entrée de FS Italiane dans les chemins de fer à grande vitesse français et espagnols, les nouvelles initiatives pour l'exploitation du futur réseau à grande vitesse anglais et la révision du réseau transeuropéen en le nom de une plus grande intégration du pays dans le réseau du vieux continent.