L'Italie peut se vanter de nombreuses premières, grâce aux compétences scientifiques et entrepreneuriales d'un peuple sans égal, qui l'a amenée, dans son histoire récente, à devenir la cinquième puissance industrielle de la planète.
Mais c'est l'histoire, pas le présent. Souvent, au sein d'un nouveau classement continental, le Belpaese apparaît aux dernières places, sauvé de la position de queue grâce à la Grèce, un État auquel nous devons pour cela sympathie et gratitude.
Regardons par exemple ledernier classement sur le développement de marché de la voiture électrique, publié en janvier par la société LeasePlan. Sur 22 pays européens examinés, l'Italie se classe dix-septième. Pire que nous la Grèce habituelle et le groupe des pays de l'Est, à l'exception de la Hongrie qui fait au contraire mieux que la Suisse et se classe 14e.
Essayons cependant de comprendre le critère avec lequel ce classement a été établi car, si les vraies faiblesses ne sont pas comprises, comment pourraient-elles être corrigées ?
La liste est établie selon quatre paramètres : maturité du marché (donc pourcentage des ventes de BEV, FCEV et PHEV sur le total), développement du système d'infrastructures de recharge, incitations gouvernementales, diffusion des plans de location de voitures électriques.
Pour le premier critère, il ressort des résultats des statistiques de ventes que la principale limitation en Italie est donnée par les citoyens eux-mêmes, qui choisissent la voiture électrique dans un pourcentage beaucoup plus faible que la moyenne Européen. C'est un fait objectif, mais vous devez comprendre pourquoi. Pèse certainement la prédilection pour les segments A et B dans lesquels l'offre de modèles était encore peu convaincante ces derniers temps, notamment pour les Italiens qui ont une forte culture automobile.
A ce jour, d'un point de vue technologique, seuls quelques constructeurs automobiles ont des produits électrifiés avancés; tous les constructeurs courent après Tesla qui, ayant démarré tôt et avec de gros capitaux, dispose d'un fort avantage technique et d'image sur la concurrence. Mais acheter des voitures de la marque américaine était et est toujours une possibilité réservée avant tout aux marchés "plus riches", comme la Suisse, la Norvège, la Hollande et la Suède, qui sont les pays actuellement en tête du classement analysé.
Heureusement, plusieurs voitures électriques des segments A et B arriveront à partir de cette année, dont l'emblématique Fiat 500, qui fait toujours partie des préférences des automobilistes italiens. L'attente des prochaines innovations qui seront mises sur le marché est donc justifiée, parmi lesquelles se distingue l'élargissement de la gamme Tesla vers des produits moins chers. Tous les éléments sont donc réunis pour que l'Italie remonte dans le classement.
Le deuxième point concerne le système d'infrastructure de charge. Ici la péninsule italienne ne défigure pas du tout et, bien que le réseau soit encore insuffisant en termes de densité territoriale, par rapport au parc de voitures rechargeables en circulation, la tendance est positive. Cependant, il y a place à l'amélioration. A commencer par la localisation des bornes de recharge, souvent décentralisées et sans services annexes. Malheureusement, pour surmonter l'incapacité atavique de la bureaucratie italienne à fournir des zones et des autorisations adéquates dans des délais acceptables, les opérateurs du secteur ont installé des stations de ravitaillement là où c'était possible et non là où c'était mieux.
Cependant, l'engagement d'Enel X, A2A, Repower et BeCharge, pour n'en nommer que quelques-uns, a permis d'obtenir de bons résultats et, là où il a rencontré les administrations les plus efficaces, comme en Lombardie, en Vénétie et dans le Trentin-Haut-Adige, ensemble avec locaux, a déjà obtenu d'excellents résultats.
Le troisième facteur concerne incitations gouvernementales, et nous revenons ici à un domaine critique, voire décidément critique. La politique n'a pas su dépasser la logique de l'incitation donnée au secteur automobile « sous la pluie », donc sans clarté sur les objectifs. En d'autres termes, des incitations à ne déplaire à personne, pas un programme de développement durable. Par ailleurs, des formes de concessions économiques perdurent en faveur des énergies fossiles, comme le gaz naturel, qui reste encore aujourd'hui le seul carburant vendu dans les gares routières sans aucun droit d'accises, à un prix avantageux, malgré l'incapacité évidente de se substituer à l'usage les autres énergies fossiles plus polluantes, comme l'essence et le diesel, au quotidien. Le moment est peut-être venu d'en dire assez sur cette anomalie exclusivement italienne.
Cependant, il faut objecter aux rédacteurs du classement LeasePlan, que la politique incitative est menée non seulement à l'échelle nationale, mais aussi à l'échelle régionale. Par exemple, La Lombardie a alloué un fonds de 18 millions euros (dont 5 millions pour 2019 et 13 millions pour 2020) via le appeler "Renew Cars", entraînant une croissance significative des ventes de voitures entièrement électriques.
Enfin, le quatrième paramètre concerne le rapport entre la location de voitures entièrement électriques par rapport au nombre total de véhicules électrifiés. Cet indicateur particulier voit les Belpaese dans les positions de réserve et est lié à des habitudes profondément enracinées. Les Italiens préfèrent toujours leur propre voiture, peu utilisée et à longue durée de vie. En effet, le parc automobile circulant dans la péninsule est parmi les plus anciens d'Europe. Un changement d'habitude sur ce front aurait l'énorme avantage d'accélérer la remise à neuf des véhicules.
De plus, recourir à un service de location de mobilité électrique offre de nombreux avantages pratiques et économiques par rapport à sa possession, tout en créant un parc automobile plus jeune, plus fiable et surtout plus durable.
°°°°L'auteur fait partie de l'équipe qui gère le portail Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
