Inodore, incolore, non toxique, non corrosif et ininflammable, le GNL est une forme de gaz méthane refroidi à environ -160 degrés Celsius et plus froid que l'Antarctique au solstice d'hiver. Le GNL est compressé jusqu'à 600 fois son volume d'origine et, comme le Tardis de Doctor Who, un transporteur de GNL peut transporter un volume supérieur à ce qui semble possible à première vue. Grâce à des investissements dans de grandes usines de liquéfaction pour l'exportation, des navires dédiés transportent désormais le GNL vers des installations de regazéification sur les marchés d'importation du monde entier. Le GNL a rapidement gagné en importance depuis les premières expéditions en 1964, représentant aujourd'hui 10 % de la consommation mondiale de gaz naturel et 31 % du commerce mondial de gaz naturel.
Les méthaniers coûtent environ 200 millions de dollars et peuvent être affrétés pour des périodes de cinq ans ou plus. Les premiers méthaniers commerciaux, le Methane Princess et le Methane Progress, ont quitté l'Algérie à destination de l'Angleterre et de la France en 1964. Ces premiers navires, équipés de réservoirs Conch en aluminium autonomes, avaient une capacité de 27.000 370 mètres cubes et utilisaient le GNL comme carburant. Sur les 260 méthaniers océaniques actuellement en service, 60 sont équipés de turbines à vapeur capables de brûler du pétrole ou du gaz regazéifié. 345 autres sont à double carburant. De plus, les méthaniers ont grandi en taille - les plus grands sont ceux de la série Q-Max et atteignent 53,8 mètres de long, 34,7 mètres de large et 266.000 mètres de haut et ont une capacité de 1.000 3.000 mètres cubes. Aujourd'hui, il existe également des méthaniers de navire à navire - de petits méthaniers d'une capacité comprise entre XNUMX XNUMX mètres cubes et XNUMX XNUMX mètres cubes qui transportent de petites quantités de GNL. Ces expéditions sont adaptées pour répondre aux besoins énergétiques de nombreuses communautés insulaires en Indonésie et aux Philippines.
La croissance de la production de GNL doit beaucoup au nombre croissant de fournisseurs de gaz naturel, notamment le Qatar, Oman, l'Australie, la Malaisie, le Nigéria, l'Indonésie et la Norvège. Les États-Unis sont également devenus un important exportateur de GNL grâce à la croissance spectaculaire de la production non conventionnelle d'huile et de gaz de schiste. Jusqu'à un récent ralentissement, la production croissante de GNL était en mesure de répondre à la demande de gaz de l'industrie et des producteurs d'électricité au Japon, en Chine et en Corée du Sud. comme l'Inde, le Pakistan et l'Afrique du Sud. Les investissements massifs de ces dernières années dans les méthaniers, les usines de liquéfaction et les usines de regazéification ont transformé ce qui était principalement un marché régional limité par l'accès aux pipelines, en un marché mondial.
Depuis la première installation d'exportation de GNL en Algérie, le nombre d'usines de liquéfaction opérationnelles est passé à 40 dans 20 pays avec une production estimée à 270 MT. Il y a actuellement 12 autres usines en construction, dont cinq aux États-Unis, y compris Sabine Pass de Cheniere Energy où deux des six trains sont déjà en service. D'ici la fin de 2017, les cinq usines d'exportation devraient liquéfier 3,2 milliards de pieds cubes par jour, une quantité proche de celle utilisée chaque jour dans l'État de New York en 2015. D'autres usines similaires dans le monde sont San Vicente de Cañete au Pérou, Gorgon en Australie et Ras Laffan au Qatar.
Alors qu'une installation d'exportation de GNL peut coûter au moins 30 milliards de dollars ou 1,5 milliard de dollars par million de tonnes de capacité annuelle, plus de 50 milliards de mètres cubes de nouvelle capacité de liquéfaction de GNL par an sont entrés en service depuis 2014 au moment du pic des prix du pétrole et du gaz. . Non seulement le nombre d'installations dédiées à l'exportation s'est multiplié, mais l'innovation et les économies d'échelle ont permis à la production d'un seul train de passer de 1 million de tonnes par an en 1960 à 5 millions de tonnes par an en 2001. Développement accessoire, le Les « unités flottantes de gaz naturel de liquéfaction (FLNG) » augmenteront encore la disponibilité du GNL.
En 2017, le champ offshore Kanowit de Petronas, près de Sarawak en Malaisie, et les champs Prelude et Concerto de Shell dans le bassin Browse LNG au large de l'Australie entreront en production directement dans un FLNG. Le Prelude FLNG de Shell sera plus long que quatre terrains de football. Malgré un investissement de 30 milliards de dollars, KPMG note que la technologie FLNG est flexible, permettant un accès relativement rapide et peu coûteux à des réserves offshore plus petites et plus éloignées avec une empreinte environnementale réduite. Dans l'ensemble, la nouvelle capacité de production de GNL devrait atteindre 150 milliards de mètres cubes supplémentaires d'ici 2020, dont 90 % proviendront d'Australie et des États-Unis.
Le gaz naturel est considéré comme le carburant du futur par BP, qui s'attend à ce que le gaz devienne le premier combustible fossile en 2035 car il est plus propre que le charbon et le pétrole, abondant et bon marché. La consommation de gaz naturel par le secteur de la production d'électricité devrait augmenter jusqu'en 2040, les secteurs de l'industrie et de la production d'électricité combinés représentant 73 % de l'augmentation totale de la consommation mondiale de gaz naturel prévue par IEA International Energy Outlook 2016. L'offre excédentaire actuelle soulève des questions. sur quels marchés et secteurs absorberont des quantités croissantes de GNL ? Le cabinet de conseil McKinsey s'attend à ce que Cuba, le Maroc, l'Afrique du Sud et les Philippines deviennent de nouveaux clients du GNL. Voir la figure 4. Aujourd'hui déjà, des investisseurs à Johannesburg et à Manille ont proposé d'utiliser des unités flottantes de stockage et de regazéification pour fournir du gaz à leurs centrales thermiques terrestres.
Le Maroc, l'Égypte, la Jordanie, le Koweït et Dubaï avaient une capacité d'importation totale d'environ 2016 milliards de mètres cubes au début de 39,1. Dans les années à venir, les pays du Moyen-Orient, caractérisés par un taux de croissance démographique élevé, des plans de développement économique et la nécessité de conserver leurs réserves de pétrole et de gaz pour l'exportation, représenteront un marché en forte croissance pour les importations de GNL. Entre février et début octobre 2016, 34 méthaniers ont quitté l'installation d'exportation de Sabine Pass, dont les deux tiers à destination de ports d'Amérique latine, et notamment d'Argentine, du Brésil, du Chili et du Mexique. La Colombie devrait être un nouvel acheteur en 2017 lorsqu'un FSRU sera opérationnel. Cependant, en raison de la disponibilité croissante du gaz américain transporté par gazoduc vers le Mexique, de la croissance de la production hydroélectrique au Brésil et du développement des schistes en Argentine, la demande croissante de GNL pourrait être relativement courte.
Le Pakistan offre de bonnes perspectives car il est sous pression pour répondre à la demande croissante d'électricité et compenser la diminution de l'approvisionnement local en gaz. Il recherche actuellement des offres pour 60 cargaisons jusqu'en 2020 et s'attend à une demande de 60 millions de tonnes de GNL en 2025, ce qui en fait le deuxième importateur mondial de GNL après le Japon. Les importations seront facilitées par une FRSU existante, par la réalisation de trois unités supplémentaires en 2018, pour un total de 7 FRSU en opération en 2020 avec une capacité d'importation de 30 millions de tonnes par an.
Le secteur des transports en Inde représente également une opportunité intéressante car le gaz est compétitif avec le diesel et l'essence plus chers, et les coûts d'exploitation pourraient être inférieurs de plus de 60 et 32 %, respectivement, aux prix actuels. Comme l'a déclaré le ministre du Pétrole Dharmendra Pradhan le 10 novembre, "Si nous sommes capables de convertir les véhicules lourds pour qu'ils fonctionnent au GNL, nous contribuerons à réduire la pollution et réduirons également les coûts". Petronet LNG, le plus grand importateur indien de GNL, et Indian Oil Corporation, un important distributeur de carburant au détail, testent actuellement des lignes de bus alimentées au GNL. Environ 33 pays disposent de terminaux de regazéification ou d'importation de GNL, selon l'IGU (International Gas Union). Les terminaux terrestres ont coûté plus d'un milliard de dollars, dont la construction représente environ 1 %. Des exemples d'installations terrestres sont le terminal céréalier près de Londres, Gas Access to Europe (GATE) à Rotterdam et le terminal Adriatic LNG près de Venise. En janvier 35, 2016 nouveaux terminaux (dont huit en Chine) devaient augmenter les importations mondiales d'environ 15 millions de tonnes par an en 73.
Une innovation récente moins chère est l'unité flottante de regazéification et de stockage (FRSU), d'un coût compris entre 200 et 300 millions de dollars, dont 20 sont actuellement opérationnels, principalement en Égypte, en Italie et au Chili, en Jordanie, au Pakistan et au Japon. . Pour les pays qui cherchent à démarrer rapidement la production d'électricité au GNL, les FSRU ont l'avantage d'éviter les coûts et les tracas liés aux licences des installations terrestres, car ils peuvent être affrétés et remorqués en position. Il n'a fallu que cinquante ans au GNL pour passer d'un produit local à un produit capable de répondre aux besoins énergétiques des clients du monde entier. Au cours de cette période, la technologie a mûri et s'est adaptée en fonction de l'évolution des conditions du marché. L'industrie est aujourd'hui confrontée au défi d'une offre excédentaire mondiale de GNL.
Du site Eniday.
