La voiture électrique accélère. Mais une autre révolution se profile déjà, celle dehydrogène vert. Et comme c'est le cas avec les batteries au lithium, la route passe par le Grand Nord. Au cours de la semaine, Nel Hydrogen Electrolyser, une division du groupe norvégien Nel ASA, a annoncé avoir entamé une collaboration avec différents partenaires (Ovako, Volvo, Hitachi ABB et H2 Green Steel) pour construire une usine à Hofors, en Suède, pour le production d'hydrogène vert c'est-à-dire générés sans utiliser de combustibles fossiles. Si les délais sont respectés, l'usine devrait être activée d'ici la fin de 2022 : l'hydrogène produit sera utilisé pour les laminoirs (sidérurgiques) d'Ovako dans le but de réduire les énergies fossiles d'ici 2030. La solution technique permettra également la production à grande échelle d'hydrogène pour des applications telles que le transport de marchandises.
Les révolutions ont besoin d'argent. Mais les marchés financiers répondent déjà à l'appel. Le 17 juin, il a fait ses débuts avec succès à la Bourse de Copenhague Systèmes d'hydrogène vert, une entreprise qui développe et fabrique des systèmes d'électrolyse. L'entreprise souhaite proposer des solutions d'hydrogène vert aux fabricants de stations-service, d'installations power-to-X, d'installations industrielles et d'autres secteurs sensibles. L'introduction en bourse a clôturé une semaine plus tôt sur les sommets de la fourchette. L'action se négocie aujourd'hui à 49 couronnes danoises, soit environ 20 % au-dessus du prix d'offre.
Ce n'était pas différent à Paris. L'offre sur les tableaux d'affichage de première année d'Euronext Hydrogène de France il s'est clôturé par la souscription de titres pour 152 millions d'euros, plus que l'offre initiale de 100 millions. Parmi les spectateurs les plus intéressés, le géant Airbus qui est déjà à l'étude un avion « zéro émission » pour l'avenir et est déjà en pourparlers avec Aéroport de Paris et Air Liquide pour la production et la distribution de gaz dans les aéroports. Une opération complexe, car l'hydrogène occupe quatre fois plus de volume que le kérosène et doit être stocké à -253 degrés dans d'immenses gisements.
Mais, en période de progrès technologiques (et d'investissements) exceptionnels, tout semble possible lorsque les gouvernements et les multinationales entrent sur le terrain. Côté voiture également, tout en étant engagé dans le défi de l'électrification. Sur le front des quatre roues, le leadership technologique appartient, comme d'habitude, aux Asiatiques. Toyota, qui n'a jamais caché ses doutes sur les perspectives à moyen-long terme de la voiture tout électrique, concentrant ses efforts sur l'hybride, a été le premier à réaliser le prototype hydrogène. Fin mai, la nouvelle Mirai a déjà démontré ses qualités en parcourant 1.003 XNUMX kilomètres avec un seul réservoir d'hydrogène vert.
Non moins écologique le Dimanche Nexo, capable même d'épurer l'air en cours de route de l'équivalent des particules fines émises par deux voitures diesel. Au cours de la prochaine décennie, le géant coréen compte investir un peu moins de 7 milliards d'euros dans la technologie des piles à combustible, poussant également la production, qui passera à 700.000 18 unités. Et parmi les 2025 nouveaux modèles zéro émission que le géant coréen compte lancer d'ici XNUMX, un premier véhicule de série propulsé à l'hydrogène. Une stratégie également partagée par les Grands noms de l'automobile allemande, d'après ce que disait récemment le PDG de BMW Italie, Massimiliano De Silvestre. "Nous électrifions tout mais nous croyons beaucoup à l'hydrogène" - a-t-il déclaré - "à la fin de 2021, notre estimation est de vendre 1 million de voitures électrifiées dans le monde. Aujourd'hui on fabrique des voitures et on les transforme ensuite en électriques, à partir de 2025 on va changer de paradigme : les voitures naîtront électriques et deviendront autre chose".
Bref, aux yeux des initiés et des marchés financiers, l'hydrogène s'avère être l'un des nouveaux vecteurs énergétiques les plus importants pour un avenir véritablement durable, dans lequel les émissions de gaz à effet de serre seront réduites en évitant les problèmes "électriques". Mais ce sera un défi long, coûteux et compliqué. Sans oublier qu'il y a hydrogène et hydrogène. La majeure partie de l'hydrogène produit dans le monde est aujourd'hui générée par des processus industriels ou en tant que sous-produit de processus de raffinage du pétrole et de l'industrie chimique. C'est le soi-disant hydrogène "gris", 95 % de l'hydrogène produit aujourd'hui, ce qui n'apporte aucun bénéfice environnemental. Aussi hydrogène bleu provient du gaz naturel, mais l'usine de production est couplée à un système permanent de captage et de stockage du CO2 produit dans le procédé. De cette manière, l'hydrogène peut être généré sans émissions nocives pour le climat.
L'hydrogène vertenfin, elle est générée en exploitant l'électricité produite par l'énergie solaire, les centrales éoliennes ou d'autres sources renouvelables. L'électricité produite en excès et non utilisée alimente des cellules d'électrolyse qui produisent de l'hydrogène et de l'oxygène à partir de l'eau. De cette façon, il n'émet pas de CO2. Les efforts de l'Union européenne et de certains pays se concentrent précisément sur la production d'hydrogène vert, à commencer par l'Allemagne qui a alloué neuf milliards d'euros au défi.
Ma L'Italie ne regarde pas. "En plus des sources d'énergie renouvelables et des batteries de stockage - lit un rapport d'Intesa Sanpaolo - un autre protagoniste incontesté des projets liés à la transition énergétique est certainement l'hydrogène, dont le Le PNRR prévoit environ 3 milliards et demi d'euros, entre les incitations à la recherche et au développement, à la production et à l'utilisation ». "Les grands acteurs du secteur de l'énergie sont très impliqués (Snam, Eni, Enel, A2A, Edison, Italgas) mais aussi d'autres entités de fabrication, de recherche et d'administration publique". Pas seulement grand. Au contraire, l'hydrogène a ce qu'il faut pour créer des opportunités de spécialisation également pour les tissu industriel de petites et moyennes entreprises, créant un véritable chaîne d'approvisionnement en hydrogène. Déjà aujourd'hui, il y a environ Brevets 220, portant principalement sur les composants pour le stockage et la distribution d'hydrogène (dont les piles à combustible) mais aussi sur les cellules électrolytiques pour la production. Parmi ces brevets, 117 ont été déposés par des sociétés anonymes, pour un total de 66 sociétés identifiées. Intesa Sanpaolo a interrogé 133 entreprises en tenant compte de toutes les réalités, non seulement manufacturières mais dans le domaine de la recherche et du développement, qui se rapprochent de l'hydrogène.
Le chiffre d'affaires réalisé par les entreprises de l'échantillon est, en 2019, égal à environ 85 milliards d'euros pour un total de plus de 130 17 employés. Ce résultat est largement influencé par la présence de 500 très grandes entreprises (avec un chiffre d'affaires supérieur à 2019 millions d'euros). Il s'agit de grands acteurs des secteurs de l'énergie, de la construction et de la fabrication. Mais même les plus petits participent au défi. Si l'on élimine les grandes entreprises, le chiffre d'affaires total à fin 7 est égal à 19.160 milliards d'euros et les salariés à 2 XNUMX. Des effectifs appelés à croître très rapidement grâce à la multiplication des micro-entreprises (moins de XNUMX millions de chiffre d'affaires), qui représentent plus du quart de l'échantillon. Il s'agit principalement de petites entreprises actives en recherche et développement et conseil en ingénierie qui opèrent à la frontière technologique et sont très innovantes : en effet, 65 % d'entre elles sont incluses dans l'échantillon précisément parce qu'elles ont déjà déposé des brevets liés aux technologies de l'hydrogène. Je suis aussi très jeunes entreprisesi, avec un âge médian de 9 ans contre 21 ans pour l'échantillon total sur lequel miser. Même à travers la naissance d'un vrai Vallée de l'hydrogène qui représente l'une des opportunités les plus tentantes pour faire un usage adéquat des fonds européens en favorisant le développement interne de technologies qui stimulent l'emploi et la croissance dans la région.
