"Il ne faut pas diaboliser les voitures : elles marchent encore (quoi qu'on en dise), leur marché hors Europe est absolument sain, et si elles ne sont plus vendues en Italie, c'est uniquement la faute de la crise". En d'autres termes, ce n'est pas que vous ne l'aimez pas ou qu'il n'est plus nécessaire : de moins en moins de gens peuvent simplement se le permettre. Le chœur de la défense du marché automobile, effondré en 2012 et toujours en difficulté en 2013 notamment en Italie, monte des mêmes protagonistes du marché italien, présents à Rome au Palazzo Altieri à la table ronde "Le marché automobile au-delà de la moitié du gué ».
"Nous étions indécis jusqu'au bout s'il fallait mettre le point d'interrogation dans le titre, puis nous avons choisi de ne pas le faire, car au-delà de la diabolisation continue, souvent aussi institutionnelle, il y a des signes de reprise": ce sont les mots de Gian Primo Quagliano, président du Centro Studi Promoteur et organisateur de l'événement auquel ont participé tous les grands noms, du président et PDG de Ford Italia Domenico Chianese à Santo Ficili, responsable du marché automobile Fiat, à Massimo Nordio, directeur général et PDG de Volkswagen Group Italia, à Bernard Chrétien et Roland Schell, respectivement directeurs généraux de Renault Italia et Mercedes- Benz Italie.
Même s'il n'y a pas encore de reprise, il n'y aurait donc pas la crise de l'objet automobile et de son attractivité, comme le disait plutôt l'an dernier lepuis ministre de l'Economie Vittorio Grilli qui a défini la voiture comme un objet "obsolète". « Ce n'est pas le cas – ont souligné tous ceux présents à l'unisson - : cela est démontré par le fait que l'Italie possède la flotte de véhicules la plus nombreuse d'Europe et parmi les plus importantes au monde. Alors les gens aiment la voiture, on en a besoin, et malgré tout presque tout le monde l'a ».
Le problème, cependant, est qu'ils ne sont plus vendus. "Le problème - explique Nordio de Volkswagen Italia - est que les temps libres pour une voiture ont augmenté parce qu'en raison de la crise, il est non seulement plus difficile de pouvoir se l'offrir, mais ceux qui l'ont déjà, c'est-à-dire très nombreux, font de moins en moins de kilomètres dessus ». Et donc moins besoin de le changer et d'en acheter un nouveau, ce qui serait alors le seul moyen de renouveler une flotte déjà bien remplie.
"La saison de la voiture comme 'rêve', comme un pas vers la modernité et vers le sentiment d'être adulte et riche - dit le Français Chétien de Renault - est plus que dépassée, comme d'ailleurs, par exemple, celle du jean dans les pays post- communistes à la fin des années 80. Cependant, les jeans ont cessé d'être vendus pour cela, et nous devons faire de même avec les voitures ». Un boom qui ne reviendra jamais, surtout dans des pays déjà fortement motorisés comme l'Italie et surtout en les jeunes, qui n'auraient plus le "rêve" de la voiture mais celui des produits technologiques.
«Certaines recherches disent en fait ceci - explique Quagliano -: que la voiture chez les jeunes a été remplacée par la tablette comme objet de désir. En réalité, ce n'est pas tout à fait le cas : récemment, Aci et Censis ont demandé à un échantillon de jeunes âgés de 18 à 29 ans « comment ils utiliseraient 30 XNUMX euros pour acheter des biens et des services ». Eh bien, en premier lieu, les vacances, en deuxième place les économies et en troisième place l'achat d'une voiture. Mais ce n'est qu'un des nombreux éléments de diabolisation, comme le fait que la voiture est un objet négatif, polluant, démodé et dépassé même par les vélos ». En fait, ce chiffre doit également être révisé : en 2012, il y a effectivement eu un dépassement des deux-roues sur les voitures, "mais il n'y a certainement pas eu de boom du vélo, dont les ventes ont même chuté de 4,7% par rapport à 2011 et de 19,3% par rapport à 2007".
Cher, cependant, la voiture est chère. Et en temps de crise, il est inévitable qu'il soit l'un des premiers marchés à en payer le prix. « Il est évident – explique Chianese de Ford Italia – que Un coût moyen de 11 7 euros pour une voiture, c'est trop pour une famille italienne aujourd'hui, surtout si vous ajoutez au moins XNUMX XNUMX euros par an pour les frais d'assurance et d'entretien ». "Les impôts en Italie sont trop élevés - fait écho à Schell de Mercedes-Benz Italia - et c'est dommage car les Italiens de la nature aiment acheter et consommer".
Le directeur automobile de Fiat, Santo Ficili, mise ensuite sur la qualité, prenant également position sur la question des jeunes : « Les jeunes croient encore beaucoup à l'automobile. Ces dernières années, nous avons vendu beaucoup moins, mais nos produits se sont améliorés et c'est à l'avantage du client ». Mais la vraie réflexion, selon Nordio (Vw), devrait être faite sur le marché automobile à 360 degrés : « Le problème n'est pas seulement la production, comme on le répète souvent même à des niveaux institutionnels élevés : la voiture est aussi un atout stratégique pour les composants, qui implique une immense galaxie d'entreprises à travers le pays, et pour la distribution, ou plutôt les points d'assistance et les points de vente. La seule fermeture d'une concession fait moins de bruit que les licenciements dans les usines, mais rien qu'en 2012, 350 concessions ont été fermées, pratiquement une par jour, entraînant la perte de 10 XNUMX travailleurs".
Malgré cela, certains signes de reprise se profilent à l'horizon. Extrêmement timide en Italie, il arrive une nouvelle fois d'Espagne, un autre pays d'Europe méditerranéenne touché de plein fouet par la récession : "En Espagne déjà en septembre, il y avait +28% d'inscriptions, et cela pourrait signifier quelque chose », déclare Gian Primo Quagliano.
