L'ennemi est au coin de la rue : parlons-en vols et fraudes de GPL dans des bouteilles ou des réservoirs. Un marché florissant même s'il a maintenant fait surface et s'est retrouvé sous la surveillance de la Guardia di Finanza. Le "jeu" est aussi simple que dangereux non seulement pour les poches mais aussi pour la sécurité de ceux qui en sont victimes ou en deviennent complices. Et il est facilité par un marché extrêmement fragmenté et divisé entre les mains de 534 opérateurs en Italie contre les 5 à 10 présents en moyenne dans les autres pays européens.
Le leader du marché avec un chiffre d'affaires d'environ 500 millions d'euros et une part de marché de 18 % sur un marché très fragmenté est Liquigas, l'entreprise gérée pendant 30 ans en joint-venture par la famille Zani, via Brixia Finanziaria, avec le néerlandais SVH Energy qui Février 2018 a repris la part des actionnaires italiens et est devenu propriétaire à 100% de la société. Andrea Arzà était et reste le directeur général de l'entreprise ainsi que le vice-président d'Assogasliquidi et c'est avec lui - engagé depuis des années dans la guerre contre la fraude - que nous faisons le point sur le problème, revenu à l'actualité mi-janvier pour la saisie à Rome de 5.000 50 bouteilles de GPL contenant plus de XNUMX tonnes de gaz et qui ne respectent pas les normes de sécurité.
VOLS DE GPL : 300.000 XNUMX TONNES S'ÉCHAPPENT À LA SÉCURITÉ
« Selon nos estimations – précise Andrea Arzà – nous sommes confrontés à un marché parallèle qui touche 20 % du marché de la distribution de GPL en bouteilles ou en réservoirs. Le phénomène est principalement concentré dans le centre-sud de l'Italie et est facilité par l'extrême fragmentation du secteur. Pour donner un terme de comparaison, il suffit de penser que plus d'entreprises opèrent à Naples que dans le reste de l'Europe et des contrôles, plus le nombre de micro-opérateurs est élevé, plus ils sont difficiles. En termes de quantité, le marché italien dans son ensemble oscille entre 1,5 et 1,6 million de tonnes, également réparties entre les usages combustion et automobile. Ici, nous estimons que environ 300 XNUMX tonnes sont fournies illégalement ».
Le phénomène est donc pertinent dans un secteur indispensable dans toutes ces régions (et la Sardaigne en fait partie) où le réseau de gaz naturel n'arrive pas et qui se répandent de manière inégale dans toute l'Italie. Cependant, force est de constater que la campagne de sensibilisation menée par Liquigas - plus que jamais soucieux de défendre le business régulier - porte ses premiers fruits avec laintensification des interventions de la Guardia di Finanza. Qu'est-ce que l'illégalité ? « Les bouteilles – explique le PDG de Liquigas – sont la propriété des distributeurs agréés et sont remises gratuitement aux consommateurs. Cependant, une fois qu'ils sont épuisés, ils sont récupérés par des commerçants autres que les propriétaires agréés et sont remplis illégalement ou sous-remplis, générant ainsi une réserve utile pour garantir des bénéfices supplémentaires. Tout cela permet de échapper aux droits d'accises, à la TVA et à l'impôt sur les sociétés, générant une concurrence déloyale entre opérateurs honnêtes et malhonnêtes. Surtout, de cette façon les obligations en matière de sécurité et d'essais sont également contournées qui sont souvent à l'origine des explosions et des incendies rapportés par l'actualité ». Le même mécanisme concerne le remplissage des réservoirs. Pour les entreprises honnêtes, les dommages sont également liés à la réputation. D'où le conseil de toujours contacter les canaux de distribution agréés.
LE GPL, UN PONT VERS LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE ?
Mais quel rôle le GPL peut-il jouer à l'avenir alors que l'Europe et le monde avancent à toute allure vers la transition vers les énergies renouvelables ? Pour Arzà, il y a de l'espace et il se joue le long du chemin vers l'utilisation de plus en plus massive de l'énergie verte. « Il ne fait aucun doute – poursuit le PDG de Liquigas – que le GPL et le GNL, le gaz naturel liquéfié, ont un impact énormément plus faible à la fois en termes de CO2 mais surtout de PM10 – la matière particulaire qui asphyxie les villes – par rapport aux combustibles solides tels que comme le charbon et le bois ou des liquides comme le diesel et l'essence". Demain la voiture sera électrique mais cela prendra du temps, dit-il, pour que la nouvelle mobilité soit économiquement à la portée de tous. « Donc, à notre avis, il est également bon d'évoluer vers l'électricité, mais la solution idéale devrait envisager un panier d'outils et de technologies. Les combustibles gazeux qui sont le meilleur pont entre l'économie tirée par les énergies fossiles et celle dominée par les énergies renouvelables et réduisent déjà les émissions de CO20 de 30 à 2 %. De plus, le réseau de distribution est extrêmement étendu et l'adapter à la demande accrue d'usage automobile serait simple et peu coûteux ». Le incitations de 6 mille euros pour la manœuvre 2019 elles ne concernent pour l'instant que les voitures électriques ou hybrides mais les Régions peuvent aussi reconnaître des concessions pour d'autres technologies qui réduisent les émissions. Mais dans ce cas, l'effet sera inégal et non unique dans l'ensemble de l'Italie.
