Caoutchouc crevé ? Réparons-le nous-mêmes. Comme

Que se passe-t-il si un pneu est à plat ? Fait rare de nos jours. Mais le clou est toujours caché. Prêt à gâcher la fête, le voyage, même le trajet pour aller au travail alors que nous avons peut-être un rendez-vous important. Surtout aujourd'hui, après le disparition généralisée des roues de secours, remplacés par les "roues" d'urgence (également rares désormais) ou dans la grande majorité des cas par le "kit" qui s'appuie sur la mousse de remplissage des trous. Ce qui peut être une solution lorsque notre voiture, ou peut-être la moto ou le scooter, nous laisse soudainement avec un pneu crevé. Mais attention : cette mousse apparemment décisive nous crée inévitablement d'autres problèmes. Premièrement : il ne s'agit jamais d'une solution définitive. La mousse ne dure pas, elle n'est pas sûre. Une visite chez le spécialiste du pneu, dès que possible, est toujours un must. Deuxièmement: cette mousse, en supposant qu'elle nous a vraiment permis d'arriver à destination, a tout gâché. Les parties internes de la jante doivent toutes être nettoyées et cela prend un certain temps, avec les coûts relatifs. Cela ne suffit pas : notre pneu, plein de ce liquide blanchâtre et nauséabond, sera-t-il sauvé ? Peut être.

Ma voici la solution : le kit "joint-trou" qui reproduit exactement le matériau utilisé par le spécialiste du pneu pour bien et définitivement réparer notre pneu crevé. Tout cela sans utiliser le bidon de secours avec de la mousse, mais en utilisant quelques outils simples : une pince pour retirer le clou, un poinçon à bords râpés servant à dimensionner le trou créé par le clou afin qu'il puisse loger le bouchon en caoutchouc (appelé un peu improprement " champignon", en raison de la forme qu'il prendra une fois installé à l'intérieur du caoutchouc) que nous insérerons avec un outil spécial après l'avoir mouillé avec un peu de mastic.

Il faut aussi avoir avec soi un cutter (voire une paire de petits ciseaux), une mini-pompe électrique à brancher sur la prise allume-cigare présente dans tous les kits "mousse", pourtant fournie dans la plupart des voitures non équipées d'une roue ou roue de secours. Mais une pompe à vélo avec le bon raccord pour les valves de notre roue peut aussi convenir. Ou nous pourrions même essayer d'utiliser un kit spécifique à la moto pour la voiture qui comprend au moins quelques bidons de gaz comprimé jetable avec le raccord approprié pour la valve, ce qui nous permettra tout de même d'obtenir une pression suffisante pour pouvoir atteindre (avec prudence et en tout cas à basse vitesse) une station-service pour rétablir la bonne pression. Pour les motos, une canette suffit généralement. Pour le pneu de voiture, il en faut au moins deux ou trois.

Travaux? Dans de très nombreux cas, la réponse est oui. Et on peut même tenter l'opération "à la volée" sans même démonter la roue. Mais faisons quelques hypothèses. Notre le pneu doit être tubeless (tubeless) : c'est comme ça dans toutes les voitures modernes et dans la plupart des motos et scooters depuis maintenant trente ans. S'il y a une chambre à air (dans de nombreuses roues à rayons, c'est toujours le cas), nous devons juste essayer de nous en sortir avec la boîte en mousse. Dans ce cas, la réparation définitive sera relativement plus simple et plus rapide : on jettera la chambre à air abîmée avec tout son contenu en mousse et on vérifiera que les dégâts ne dépassent pas le simple trou. Remplacement de la chambre à air et c'est tout.

Dans tous les cas, le trou doit être relativement petit et régulier, précisément celui typique causé par un clou enfoncé dans la bande de roulement. Et notre pneu tubeless ne doit pas avoir, en effet, autres dommages collatéraux: ampoules, excroissances, coupures. Dans ces conditions mieux vaut essayer, précisément avec le kit dont on se serait équipé et qu'il faut bien sûr avoir sur soi au bon moment, après l'avoir acheté dans des magasins qui vendent des pièces détachées pour auto ou moto, ou même avec le commerce désormais dominant par voie électronique via Internet.

Voyons donc exactement de quoi il s'agit et comment procéder. Le tout avec un autre avertissement important : même si au final nous avons fait du bon travail et que tout se passera parfaitement, le rendez-vous, ou du moins un passage, chez le professionnel du pneu doit être considéré comme une obligation. Lui seul pourra vérifier avec compétence si le travail que nous avons effectué nous met effectivement en sécurité et peut être considéré comme définitif. Ou s'il y a besoin d'une intervention de sa part.

Comment est fabriqué le kit de réparation de pneus

Dans sa version la plus simple (pas de mini-pompe allume-cigare ni de bidons jetables), les outils dont nous avons besoin occupent un paquet de quelques centimètres d'épaisseur et de la taille d'une demi-feuille de notre imprimante. Mais aussi dans le cas du kit avec des mini bidons de gaz jetables (similaires à ceux utilisés pour l'eau de Seltz) portez-le toujours avec nous Ce n'est pas un problème. Encore mieux si nous laissons une trousse dans chaque coffre à outils de notre voiture ou de notre deux-roues. Cependant, les chevilles fournies sont plus d'une et très peu de mastic est nécessaire, ce qui nous permet de réutiliser le kit plusieurs fois.

Comment procéder

Nous devons d'abord localiser le trou ed retirer doucement l'ongle ou le matériau qui a causé le trou à l'aide soit d'une pince ou d'une pince éventuellement fournie dans le kit ou même d'un outil de secours, comme une paire de ciseaux.

Mouvement numéro deux : on prend le petit outil qui fait office d'alésoir et on l'insère lentement en le tournant de droite à gauche avec un mouvement simultané d'intérieur et d'extérieur pour dimensionnement et régularisation le trou à réparer.

A ce stade, nous insérons le bouchon en caoutchouc dans l'autre outil similaire à l'alésoir mais avec un évidement pouvant accueillir la cheville que l'on aura mouillée avec un peu de mastic. La cheville doit être insérée dans l'évidement de l'outil, en laissant une longueur de quelques centimètres d'un côté et d'au moins 5 centimètres de l'autre.

Nous insérons doucement l'outil avec la cheville dans le trou. Nous poussons jusqu'au bout et tirons vers nous. Si nous avons correctement préparé l'outil, le bloc sera resté dans la bande de roulement en scellant le trou.

Nous attendons quelques minutes pour permettre au mastic de faire son travail et avec le cutter (ou les ciseaux) nous coupons la partie saillante du bouchon en caoutchouc que nous avons inséré.

Avec notre outil de gonflage nous rétablissons la pression au maximum.

Une fois l'opération terminée, partons (avec prudence) vers la première station-service. Ou, bien mieux, vers un spécialiste du pneu qui vérifiera minutieusement notre réparation à faire soi-même.