Le géant fragile miné par le temps. Il s'agit du pont Morandi, conçu par l'architecte du même nom et construit en quatre ans de 1963 à 1967, année où il fut également inauguré. Un travail vieux de plus d'un demi-siècle, sur lequel en effet Autostrade per l'Italia, la société concessionnaire de sa gestion, avait lancé un appel d'offres de 20 millions pour la restructuration en avril dernier. Trop tard. Le viaduc de Polcevera (son nom officiel, du nom du ruisseau qu'il traversait), est s'est effondré le mardi 14 août de son plein gré: en 2009 il avait été estimé entre 8 et 12 mois pour le démolir, mais hier il l'a fait tout seul, faisant des dizaines de victimes et laissant la ville dans la panique et le désespoir. Et aussi jeter des ombres sur son avenir, sur la viabilité et les connexions d'un hub qui était et est crucial pour toute la Ligurie et l'Italie du Nord, comme un double axe vers et depuis Milan et vers et depuis tout le Ponente et la France. Mais c'était un travail fondamental pour les Génois eux-mêmes et pour le trafic urbain: la zone qu'elle a traversée, une ancienne zone industrielle où se trouve également l'usine Ansaldo, est densément peuplée, Ikea y est implanté et il n'est pas loin de l'aéroport et du terminal de croisière de la capitale ligure.
Le premier à exprimer sa perplexité face à l'œuvre, dont il admire également l'élan novateur, est il y a vingt-cinq ans Claudio Burlando, alors Maire de Gênes puis Ministre des Transports et Président de la Région. Il a dit que ce serait un problème d'entretenir un pont avec un noyau de fer caché dans le béton et sujet à la corrosion de l'air salin. Puis de nombreuses autres prophéties négatives se sont transmises sur le viaduc. Antonio Di Pietro, en tant que ministre des Infrastructures, a déclaré à Repubblica : « Morandi n'est pas éternel ». La telenovela della Gronda était déjà à l'antenne, le projet d'une nouvelle liaison autoroutière pour libérer la ville du trafic lourd, alléger ou remplacer le Morandi et améliorer la connexion avec l'ouest de la Ligurie. Exaspéré par les veto des écologistes, en 2012 le chef des industriels Giovanni Calvini a déclaré à Secolo XIX : "Quand dans dix ans le pont Morandi s'effondrera, et que nous devrons tous faire la queue pendant des heures, nous nous souviendrons du nom de ceux qui dit "non" au Gronda".
Mis en cause, le conseiller municipal de M5S Paolo Putti, qui rompra plus tard avec Grillo, s'est défendu avec colère : "Il nous a dit à Autostrade que pendant encore 100 ans le pont peut tenir".
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Autostrade per l'Italia qui, tout en cherchant toujours les disparus, s'est déjà retrouvé dans le collimateur du Le ministre des Transports Danilo Toninelli, qui se trouve aujourd'hui à Gênes avec les vice-premiers ministres Di Maio et Salvini : « Nous payons les péages les plus chers aux entreprises qui gèrent nos autoroutes de l'Europe alors qu'ils paient des concessions à des prix honteux. Ils collectent des milliards, paient quelques millions d'impôts et ils ne font même pas l'entretien qui serait nécessaire pour les ponts et les routes. La haute direction d'Autostrade per l'Italia doit d'abord démissionner. Et étant donné qu'il y a eu des manquements graves, j'annonce dès maintenant que nous avons activé toutes les procédures pour l'éventuelle révocation des concessions, et pour infliger des amendes pouvant aller jusqu'à 150 millions d'euros. S'ils ne sont pas capables de gérer nos autoroutes, l'Etat le fera".
