Des grands axes ferroviaires aux transports urbains. C'est le nouveau défi présenté par le PDG de Ferrovie dello Stato, Renato Mazzoncini, au Forum Ambrosetti à Cernobbio : « Une mobilité urbaine plus efficace, c'est 12 milliards d'économies, soit environ un point de PIB, ce qui est beaucoup. Et les sociétés communales ne sont plus en mesure de garantir le service, notamment du point de vue des réseaux ».
Fs en sait quelque chose sur les réseaux, puisqu'il en gère près de 17 37 km dans toute l'Italie, alors que l'expérimentation urbaine a commencé par une participation majoritaire relative (5 %) dans le métro 1,4 de Milan, celui construit plus récemment avec un investissement de 234 milliard, qu'ils aimeraient reproduire pour l'amener jusqu'à Monza. "Nous sommes prêts à investir pour compléter l'infrastructure", assure Mazzoncini qui souligne également à quel point il y a un besoin d'étendre le réseau de métro dans toute l'Italie : "En Italie, nous avons un total de 290 km de lignes de métro, moins que Madrid seul qui en compte 800. A Istanbul, ils en ont conçu 500 km, dont XNUMX ont déjà été construits ». En Italie, il y a seulement 3,8 km de réseau souterrain par million d'habitants.
Le nouveau défi part d'un postulat : la marge pour opérer sur un service, notamment d'un point de vue infrastructurel, fait défaut, et l'absolue nécessité d'adapter les 14 métropoles italiennes aux normes européennes. Nous sommes actuellement en mesure de relier Milan à des villes comme Turin, Brescia, Bologne et à partir de 2021 avec le troisième passage également à Gênes en une heure maximum : ces villes constituent une méga zone métropolitaine de 15 millions d'habitants et sont des dizaines et des centaines de km l'un de l'autre. En ville, en revanche, vous ne parcourez en moyenne que 4-5 km et cela prend le même temps, soit une heure si tout va bien : deux fois plus que Paris, Berlin, Londres ou Madrid ».
Le vide pourrait être comblé, avec les bonnes interventions, dans 3 à 5 ans selon Mazzoncini. Et selon l'étude présentée par le groupe de réflexion Ambrosetti La Maison européenne, elle permettrait d'économiser jusqu'à 12 milliards d'euros par an. Actuellement l'Italie, et notamment ses 14 villes métropolitaines qui constituent sa référence du point de vue des transports publics, ferme la marche : 86,4% des déplacements urbains motorisés se font en mobilité individuelle et seulement 16,6% en moyen collectif. A Paris, les moyens individuels sont de 69,3 %, à Londres de 52,6 %, à Berlin de 44 %. Et ce n'est pas tout : l'Italie est le seul pays où les transports publics sont majoritairement routiers (65 %) par rapport au rail, alors que le chiffre européen est de 50/50 et qu'en France, la route ne représente que 34 % du total. Enfin, le transport individuel coûte aux Italiens plus de 140 milliards par an.
“Mais ce n'est pas seulement une question de coûts – explique Mazzoncini -. Comme l'exemple de nous l'enseigne Tallinn, la capitale de l'Estonie, qui a rendu les transports publics gratuits, mais ne les a augmentés que de 13%. Ce n'est pas un mauvais résultat, mais proportionnellement à ce que cela a coûté, on aurait pu s'attendre à un boum. Cela démontre qu'avant d'être bon marché, le service doit avant tout être efficace, comme c'est le cas à Londres où, en effet, se déplacer en métro n'est pas bon marché mais tout le monde le fait ».
Les modèles sont donc ceux de Londres, Paris et surtout Berlin, qui a mis l'accent sur le polycentrisme de la ville, sur la mobilité à vélo et sur l'intégration du réseau de transport avec les zones suburbaines. Ensuite, il y a les capitales comme Stockholm et Amsterdam qui sont aussi champions de la mobilité verte également par des freins à la mobilité individuelle. C'est précisément pour cette raison que Ferrovie étudie également les opportunités d'investissement à l'étranger : "Aux Pays-Bas - a déclaré le PDG de FS - nous venons de reprendre Qbuzz, le troisième opérateur de transport public local (régions d'Utrecht et Groningen-Drenthe) pour 30 millions . À partir de 2025, les Pays-Bas n'immatriculeront plus les véhicules publics qui ne sont pas électriques".
