Francesco Starace, Enel : "Les voitures électriques, c'est un tournant"

Voitures et mobilité électrique, 2017 sera-t-elle vraiment l'année de la révolution des transports ? Francesco Starace, PDG et directeur général d'Enel qui a annoncé mercredi un plan d'investissement de 300 millions pour le développement de l'infrastructure de recharge en Italie, répond ainsi : « Pour se réaliser, la mobilité électrique nécessite l'intervention de multiples acteurs. Nous regardons les choses de notre point de vue, celui d'un groupe qui opère sur tous les continents pour vendre et distribuer de l'électricité. Ce sera certainement un tournant pour nous : jusqu'à présent, nous avons agi à la demande d'administrations individuelles ; maintenant, à la place, nous avons élaboré un plan national biologique que nous proposerons aux institutions locales pour les autorisations nécessaires ».
 
Il y a donc un tournant même si les chiffres peuvent sembler faibles – 300 millions – pour un groupe qui prévoit d'investir 5,2 milliards dans les énergies renouvelables et 5,8 milliards dans les réseaux pour la croissance sur la période triennale 2017-19. La vraie nouvelle est que l'investissement est calibré sur l'attente d'un marché de 360.000 ​​XNUMX voitures électriques à la fin de la période de trois ans. Un véritable bond en avant si l'on considère qu'ils sont aujourd'hui 6.000 0,01 et ne représentent que 5 % de ceux en circulation. Dans ce cas, en fait, c'est la perspective qui compte. "Le retour sur Ebitda - Starace a été le premier à l'admettre - est marginal à court terme mais pourrait devenir très important d'ici 6 ou 2018 ans". D'où la décision de prendre le taureau par les cornes et d'anticiper l'activité attendue pour XNUMX lorsque les constructeurs automobiles sortiront les nouveaux modèles électriques déjà annoncés. Le plan de mobilité verte est donc prêt, il ne concernera pas que l'Italie et Francesco Starace en explique les détails, les délais et les objectifs dans cet entretien avec FIRSTen ligne. 
 
Ingénieur Starace, les investissements commencent en avril. Qui supporte le coût de l'opération, comment allez-vous la financer, avec quelle articulation géographique ? 
 
"Il s'agit de 300 millions que nous financerons en partie avec des fonds européens, en autre partie le coût sera supporté par les approvisionnements que les clients feront de temps en temps. Cela n'affectera donc pas vos factures d'électricité. Les quelque 12.000 2 colonnes que nous installerons dans deux-trois ans auront à la fois une charge rapide et normale, et nous souhaitons qu'elles soient toutes compatibles avec la technologie Vehicle to Grid (VXNUMXG), c'est-à-dire capables de se retirer mais aussi de revenir, de la revendre, energy to network selon un brevet que nous sommes les seuls à avoir développé et que nous testons déjà avec succès au Royaume-Uni et au Danemark. Ce service n'est actuellement pas réglementé en Italie, mais nous aimerions pouvoir le développer également dans notre pays". 
 
Autoroutes ou villes : où placerez-vous vos bornes de recharge ? 
 
« Toutes les 8 1 municipalités italiennes auront des bornes de recharge, aucune exclue ; toutes les autoroutes seront équipées à raison de XNUMX système tous les "X" kilomètres ainsi que les routes nationales et les villes où nous signerons également des accords avec les distributeurs de carburant, sur le modèle de celui réalisé avec API. Voilà pour le réseau public, conçu pour permettre de voyager du Nord au Sud sans encombre. A cela s'ajouteront ensuite les bornes de recharge privées et celles des hôtels ou des centres commerciaux, des supermarchés, etc. ». 
  
L'infrastructure ou les services passent-ils en premier ? Dans les télécommunications, l'absence d'un réseau ultra-large bande – que vous contribuez vous aussi à créer – a freiné le lancement des services les plus innovants en Italie. En mobilité électrique ? 
 
« Il ne fait aucun doute que l'infrastructure passe avant tout dans la mobilité : personne n'achète une voiture électrique s'il n'est pas sûr de pouvoir faire le plein. Le coût de l'infrastructure, de plus, n'est pas stratosphérique donc ce n'est pas un problème pour se lancer. Les chiffres actuels sur les véhicules électriques sur la route sont trop faibles pour être significatifs, mais nous voyons que tous les constructeurs automobiles, aucun exclu, ont annoncé des modèles avec 500 km d'autonomie pour une livraison en 2018. Pour cette raison, nous voulons anticiper et mettre en œuvre le réseau à temps pour mettre en œuvre le nouvel afflux de voitures sur le marché ». 
 
Actuellement 6.000 0,01 voitures électriques circulent en Italie, soit 25 % des véhicules, alors qu'en Norvège elles sont 10 % et aux Pays-Bas XNUMX %. Nous sommes déjà en retard ? 
 
« Dans ces pays, les incitations accordées par les gouvernements ont joué un rôle important, mais je ne dirais pas que l'Italie est en situation de désavantage concurrentiel. Au contraire, d'un point de vue technologique, nous sommes parmi les premiers en Europe et pouvons prétendre au leadership dans le secteur. Le dernier rapport, présenté mercredi dernier avec Symbola, montre qu'un nombre incroyable de petites, moyennes et grandes entreprises sont impliquées dans la mobilité électrique en Italie. C'est le début d'une chaîne d'approvisionnement potentielle qui peut donner d'excellents résultats ». 
 
L'interopérabilité entre différents types de bornes de recharge et d'opérateurs est-elle un rêve ou est-elle possible ? Le fait de payer la recharge électrique avec une seule carte où qu'on soit face à elle serait un bel objectif Ing. Starace, vous ne trouvez pas ? 
 
« Et pourtant, c'est ce qui se passe aujourd'hui dans le secteur pétrolier. Par exemple, personne n'utilise la carte Agip même du distributeur IP. Dans notre cas, nous avons un avantage : en partant de zéro, l'interopérabilité n'est pas difficile à réaliser ; d'un point de vue technologique c'est déjà possible et on finira par tout payer par téléphone portable. Au contraire, il est essentiel qu'il existe une norme européenne commune sur les prises afin que nous ne roulions pas avec des voitures pleines d'adaptateurs. Une table de coordination est déjà ouverte à ce sujet avec les différents distributeurs de l'UE ». 
 
Vehicle to grid, dit-il, travaille à l'étranger. La vente d'électricité au réseau réduit également le coût de la voiture. Une alternative à l'incentive ? 
 
« Il ne fait aucun doute que c'est un facilitateur économique, tout comme l'accès aux centres urbains, le stationnement gratuit, la possibilité de circuler les jours de blocage ou encore d'autres initiatives. Par ailleurs, l'incitation ponctuelle fonctionne si vous achetez une voiture, mais dans le secteur de l'électricité, le mode de leasing est plus adapté pour suivre l'évolution technologique très rapide des modèles. Nous avons fait des tests avec nos employés en Espagne et en Italie avec beaucoup de succès ». 
 
L'Italie - avec Rome, Turin et Milan - est dans le viseur de l'UE pour trop de smog à tel point que nous risquons, avec Londres, Paris et Berlin, une procédure d'infraction s'il n'y est pas remédié dans les deux prochains mois. Nos villes sont des chambres à gaz mais la voiture électrique résout le problème ou ne fait que le transférer vers les centres de production d'électricité ? Et suffit-il d'intervenir sur les particuliers sans toucher au nœud de transport public ? 
 
« La décarbonation se fait au niveau de la consommation d'énergie. Le rendement de bout en bout d'un moteur à combustion est de 17 à 19 %, celui d'un moteur électrique est d'environ 36 %. Par conséquent, avec le même mix de production d'électricité - et notre modèle est basé sur 40% de sources renouvelables en Italie aujourd'hui - la réduction de moitié du CO2 des transports traditionnels. Naturellement, plus la part des énergies renouvelables dans la production d'électricité est élevée, plus le remplacement des moteurs à combustion interne par des moteurs électriques devient rentable. Et, en ce qui concerne Enel, nous considérons qu'il est réaliste d'atteindre un horizon mondial 100% renouvelable au cours des 30 prochaines années. Jusqu'à présent, nous avons parlé de transport privé ; mais la commodité est encore plus grande dans le public : les bus électriques sont déjà disponibles et sont compétitifs. Leur utilisation dépend des administrations locales et de leur degré de connaissance des avantages en termes d'amélioration atmosphérique mais aussi de bruit, de bien-être pour la collectivité. Pour se comprendre : à Florence il y a plus de colonnes que dans la moyenne italienne, Rome n'est pas mal en point, Milan se porte bien, mais il n'y a pas de politique nationale : tout est laissé aux sensibilités locales. Et ils ne sont pas toujours là." 
 
L'Italie sera donc le précurseur sur la mobilité électrique dans les programmes d'Enel. Le prochain arrêt? 
 
« Enel opère dans le monde entier et nous pouvons reproduire l'expérience faite ici en Italie ailleurs. L'Amérique du Sud, et je pense à des villes comme Bogota, Santiago, Rio où nous sommes présents, est très en avance en termes de transports publics. En Espagne, en revanche, la question du transport privé se fait davantage sentir. Au cours des deux prochains mois, nous lancerons une nouvelle ligne métier globale qui traitera de toutes les offres aux clients autres que l'électricité et le gaz : efficacité énergétique, éclairage, Internet des objets, domotique et mobilité électrique, en fait. Sa tâche sera précisément de concrétiser l'innovation et de transférer l'expérience acquise de temps à autre dans les différents pays dans lesquels nous opérons ».