Le trafic de passagers est en croissance en Italie : entre 2000 et 2011, il a enregistré une augmentation considérable, passant de 91 millions à environ 149 millions avec un taux de croissance annuel moyen de 4,6 %. L'Italie compte au total 42 aéroports, un nombre inférieur à celui de la France (64) et de la Grande-Bretagne (45) et similaire à ceux présents en Espagne (42) et en Allemagne (42).
En Italie, seuls deux aéroports dépassent les 10 millions de passagers par an (Fiumicino et Malpensa), contre 4 en Espagne et au Royaume-Uni et 5 en Allemagne. L'Italie occupe la quatrième place en Europe pour les volumes de trafic et est le seul, parmi les principaux pays européens, à avoir retrouvé les niveaux de trafic passagers d'avant la crise.
L'Italie est l'un des rares pays à disposer de séries historiques sur les budgets des ménages et sur la répartition des richesses entre ses ménages, résultat d'enquêtes périodiques et approfondies. En Italie, entre 2000 et 2010, la valeur du patrimoine immobilier des ménages a augmenté d'environ 2,5 5,5 milliards d'euros pour atteindre 2010 82 milliards d'euros en 1,6 (+ 5,7 %). En Allemagne, la croissance a été de 40 4,3 milliards d'euros à 2010 7,4 milliards d'euros (+ 142 %), en France de XNUMX XNUMX milliards d'euros pour atteindre une valeur de XNUMX XNUMX milliards d'euros (+ XNUMX %) en XNUMX.
L'Italie occupe la quatrième place en Europe pour les volumes de trafic et est le seul, parmi les principaux pays européens, à avoir retrouvé les niveaux de trafic passagers d'avant la crise. Le récent plan stratégique de développement aéroportuaire élaboré par l'ENAC envisage un possible doublement du trafic d'ici 2030 avec un nombre annuel de passagers qui pourrait atteindre environ 300 millions.
Aéroport de Rome Fiumicino avec 37,7 millions de passagers en 2011 est le premier aéroport italien par le trafic. Au niveau européen, il se classe au 7e rang derrière Londres Heathrow, à la première place avec 69,4 millions de passagers, Paris Charles de Gaulle, Francfort, Amsterdam, Madrid et Munich.
La direction des aéroports italiens employait plus de 2010 9.000 salariés en 140 contre un trafic d'un peu moins de 500 millions. En termes d'emploi, on estime que le secteur du transport aérien emploie au total environ 15 10 personnes, y compris les entreprises directes, indirectes et associées, pour une valeur ajoutée annuelle d'environ XNUMX milliards d'euros. Dans l'ensemble, le système aéroportuaire italien semble adéquat pour les volumes de trafic actuels, cependant, en l'absence de développements infrastructurels, dans un horizon de XNUMX ans, de nombreux aéroports se trouveraient en situation de saturation.
La mobilité est un élément d'importance fondamentale pour le développement social et économique d'un pays. L'évolution technologique a favorisé une augmentation constante de la mobilité humaine qui, selon les données des Nations Unies, a été multipliée par six au cours des 40 dernières années. Au cours de la dernière décennie seulement, la fréquence des déplacements a plus que doublé. Les prévisions de l'Organisation mondiale du tourisme indiquent qu'en 2020, 1,6 milliard de personnes voyageront pour le tourisme contre 650 millions en 2000. Dans le même laps de temps, une augmentation de 40% du trafic de passagers et une augmentation de 60% du trafic de passagers sont attendues en Europe. . du trafic de marchandises.
En raison de sa conformation géomorphologique particulière, l'Italie a une grande partie du territoire national en position périphérique par rapport aux grandes économies européennes. Cette circonstance confère au développement des infrastructures un rôle de première importance pour la compétitivité du système national. Entre 2000 et 2011, le trafic de passagers en Italie a enregistré une augmentation considérable, passant de 91 millions à environ 149 millions avec un taux de croissance annuel moyen de 4,6 %.
La dynamique de développement a été quasi constante. Il n'y a eu des baisses que dans trois circonstances : en 2001 en raison des attentats terroristes aux États-Unis et dans la période 2008 (-1,7 %) et 2009 (-2,3 %) en conjonction avec la récession mondiale. L'Italie occupe la quatrième place en Europe pour les volumes de trafic et est le seul, parmi les principaux pays européens, à avoir retrouvé les niveaux de trafic passagers d'avant la crise.
Le récent plan stratégique de développement aéroportuaire élaboré par l'ENAC envisage un possible doublement du trafic d'ici 2030 avec un nombre annuel de passagers qui pourrait atteindre environ 300 millions.
L'Italie compte un total de 42 aéroports, dont 38 sont enregistrés par Assaeroporti (Aoste, Salerne, Pantelleria et Lampedusa sont exclues). Globalement, le nombre d'aéroports est inférieur à celui de la France (64) et de la Grande-Bretagne (45) et similaire à ceux de l'Espagne (42) et de l'Allemagne (42).
Le réseau aéroportuaire national a été grossièrement classé en deux catégories, comprenant : a) 24 aéroports principaux qui, en raison de leur emplacement central, répondent à la demande de transport aérien des grandes zones de trafic, se caractérisent par un degré élevé de connectivité vers les destinations internationales au niveau européen et développer les connexions au niveau continental ; b) 18 aéroports de service qui ont une caractéristique de service de base, avec une extension réduite des zones de chalandise et répondent à une demande de trafic d'extension régionale. Cette catégorie réalise une prestation complémentaire sur le réseau, contribuant à étendre la couverture du territoire national.
Dans le plan national des aéroports, une classification fonctionnelle plus détaillée a été adoptée pour les 24 principaux aéroports. Ce dernier distingue :
1) Trois grandes portes intercontinentales (Rome Fiumicino, Milan Malpensa et Venise) par volume et zones de trafic, niveau de connexions internationales et intercontinentales, degré d'accessibilité et d'intégration avec d'autres réseaux de mobilité.
2) 13 aéroports stratégiques. Ce sont : Bari, Bergame, Bologne, Cagliari, Catane, Florence, Gênes, Lamezia Terme, Milan Linate, Naples, Palerme, Pise et Turin. qui, quel que soit le volume de trafic actuel, répondent efficacement à la demande de transport aérien des grandes zones de chalandise et qui sont en mesure de garantir cette fonction dans le temps, en raison de la capacité des infrastructures et de la possibilité de leur expansion avec des impacts environnementaux durables.
3) 8 aéroports principaux qui, quel que soit le volume de trafic, présentent actuellement des contraintes de développement telles que contraintes environnementales, accessibilité insuffisante, freins au développement des infrastructures… Ces aéroports répondent à la demande de grandes zones de chalandise et de segments de trafic particuliers.
Dans la plupart des pays européens, le trafic est concentré dans un nombre limité d'aéroports stratégiques, tandis que l'Italie a une plus grande répartition du trafic dans les aéroports de taille moyenne et dans les aéroports de moins de 5 millions de passagers. Pas moins de 15 aéroports sur 38 (39% du total) en Italie enregistrent un trafic de l'ordre de 1 à 5 millions de passagers par an, en France ils sont 19%, en Grande-Bretagne 22% et en Allemagne 24%.
Dans notre pays, seuls deux aéroports dépassent les 10 millions de passagers par an (Fiumicino et Malpensa), contre 4 en Espagne et au Royaume-Uni et 5 en Allemagne. En France, comme en Italie, il n'y a que deux aéroports avec plus de 10 millions de passagers, mais le modèle aéroportuaire français attribue un rôle important aux petits aéroports, ceux avec un trafic entre 100 et 500 26 passagers par an, qui agissent comme des aéroports principaux, là sont en fait 9 contre 6 Italiens, 5 Allemands, 11 Espagnols et XNUMX Britanniques.
Le principal aéroport italien est Rome Fiumicino, qui a enregistré en 2011 des transits de plus de 37 millions de passagers, soit environ un quart de tout le trafic national. Le plan d'action lancé par l'ENAC prévoit une série d'interventions infrastructurelles visant à renforcer et à gagner en efficacité, puisqu'un seuil de saturation de 42 à 45 millions est estimé pour le système des terminaux, des pistes et des aires de stationnement des avions de passagers. En l'absence d'interventions, ce seuil pourrait être atteint en 2015. Les prévisions de trafic de cet aéroport indiquent un volume de 2020 millions de passagers pour 55, qui pourrait atteindre 80 millions en 2030.
Au niveau européen, l'aéroport de Fiumicino se classe au 7ème rang en nombre de passagers après Londres Heathrow (69,4 millions), Paris Charles de Gaulle (61 millions), Francfort (56,4 millions), Amsterdam (49,8 millions), Madrid (49,7 millions) et Munich (37,8 millions).
En deuxième position en Italie, avec un trafic égal à environ la moitié de Fiumicino, se trouve l'aéroport de Milan Malpensa (19,1 millions de passagers), le principal aéroport du nord du pays principalement utilisé pour les liaisons internationales (environ 15 millions) . Malpensa a enregistré entre 2000 et 2011 une baisse du trafic passagers principalement liée au choix de la compagnie nationale italienne de se concentrer sur l'aéroport de Rome Fiumicino comme principal hub international. En troisième place parmi les principaux aéroports n'est pas la porte internationale de Venise (8,5 millions de passagers), mais l'aéroport de Milan Linate, qui, bien qu'inclus parmi les aéroports définis comme "stratégiques", compte un nombre de transits plus élevé que vers Venise.
Dans l'ensemble, les 5 premiers aéroports italiens détiennent une part de marché du total de 59 %, inférieure à celles enregistrées en Espagne (67 %), au Royaume-Uni (70 %), en Allemagne (76 %) et en France (79 %).
Plus de 2010 9.000 salariés étaient employés dans la gestion des aéroports italiens en 140, contre un trafic d'un peu moins de 500 millions. En termes d'emploi, on estime que le secteur du transport aérien emploie au total environ 15 5 personnes, y compris les entreprises directes, indirectes et associées, pour une valeur ajoutée annuelle d'environ 3 milliards d'euros. En moyenne, ces dernières années, les investissements des exploitants d'aéroports s'élèvent à environ XNUMX milliards d'euros par an et les revenus à environ XNUMX milliards d'euros par an.
En Italie, l'indice de propension à voler a des valeurs encore inférieures à la moyenne des principaux pays européens, même si ces dernières années, il y a eu une approche des valeurs de l'Allemagne et de la France. Les indices économiques et l'analyse des données montrent qu'en Italie, la composante transport aérien du mix de mobilité des transports reste à un niveau faible. En particulier, le trafic international apparaît comme le segment dans lequel l'Italie présente le plus grand potentiel de croissance, le faible niveau de liaisons directes intercontinentales constituant en effet la principale limitation du marché italien.
Dans l'ensemble, le système aéroportuaire italien semble adéquat pour les volumes de trafic actuels, cependant, en l'absence de développements infrastructurels, on estime que dans une période de 10 ans, de nombreux aéroports se retrouveraient en situation de saturation. Outre Rome Fiumicino, les aéroports de Bergame, Catane, Bologne, Florence et Pise se retrouveraient également dans une situation similaire, qui présente déjà un niveau de saturation des terminaux aux heures de pointe. Par rapport à 2000, où environ 60% du trafic était concentré dans les 3 aéroports de Rome Fiumicino, Milan Malpensa et Milan Linate, en 2011 63% du trafic était concentré dans 6 aéroports, mettant ainsi en évidence une diffusion plus large du trafic , même en comparaison avec la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni.
Un autre facteur qui a contribué à modifier le processus naturel de développement du réseau aéroportuaire concerne l'accélération enregistrée ces dernières années par l'expansion du réseau ferroviaire à grande vitesse, qui modifie considérablement les choix de transport des voyageurs, notamment au niveau national. . En Italie, le système à grande vitesse a permis au transport ferroviaire de gagner une part de marché considérable sur l'axe Rome-Milan, entraînant une réduction significative du trafic aérien sur l'axe Rome Fiumicino-Milan Linate.
À l'avenir, l'amélioration du système global de mobilité du pays devra passer par un dialogue plus étroit entre les deux réseaux. Ce besoin apparaît encore plus prononcé pour les aéroports ayant un rôle de porte d'embarquement intercontinental (Fiumicino, Malpensa et Venise) pour lesquels il est nécessaire de garantir une connexion directe entre l'aéroport et le réseau à grande vitesse capable d'offrir des alternatives de voyage et un meilleur mix d'efficacité de la mobilité.
