Il y a cinq ans, le 15 janvier 2011, les ouvriers de Mirafiori, cœur historique des luttes ouvrières non seulement de Fiat mais du pays, s'exprimaient à la majorité référendaire pour le plan de consolidation et de relance de l'usine présenté par le entreprise et pour l'application simultanée du nouveau contrat de travail Fiat, extérieur aux accords interconfédéraux et au contrat national des métallurgistes.
Pour Mirafiori, ce fut une révolution. Au niveau industriel, la structure de production de l'usine est passée de « généraliste » (jusqu'à quelques années plus tôt, pas moins de 7 modèles étaient produits, de toutes gammes et de toutes marques : Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166, Lancia Thesis ) au constructeur exclusif de voitures haut de gamme (avec l'usine Maserati de Grugliasco, elle formera plus tard le pôle turinois des voitures de luxe).
Sur le plan des relations sociales, pour la première fois depuis plus de trente ans, Mirafiori a remporté le "oui" lors d'un référendum parmi les travailleurs appelés à voter sur un accord signé par la Fim, l'Uilm et la Fismic, mais pas par la Fiom.
Si l'affaire Pomigliano de juin 2010 avait été interprétée, même par les syndicats eux-mêmes signataires de l'accord, comme un fait pouvant se limiter à une réalité particulière, caractérisée par des conflits excessifs et des formes anormales d'absentéisme, à l'automne suivant l'ouverture de la table de négociation de Mirafiori, Fiat, pour garantir un plan d'investissement de plus d'un milliard d'euros, a réitéré la nécessité que tout accord conclu soit respecté par le syndicat et non systématiquement ignoré ou renégocié lorsque les besoins de l'entreprise l'exigeaient (précisément à Mirafiori à l'été de deux ans auparavant, il y avait eu un rude affrontement avec la Fiom qui avait proclamé la grève des heures supplémentaires pendant les samedis de production contractuellement dus sans accord syndical).
Fiat a essentiellement parié sur la capacité du système industriel du pays à être compétitif, demandant en échange la certitude et l'applicabilité des "accords" signés avec le syndicat. Pour cela, il fallait, d'une part, que nous nous débarrassions de ces « pièges et pièges » syndicaux qui, dans une économie de marché, constituent des freins inutiles et que, d'autre part, nous puissions opérer dans un cadre de certitude et similaires à ceux présents dans les pays concurrents.
Après plus de deux mois de négociations, avec la Fiom qui a choisi la ligne extrémiste du « refus du chantage », l'accord est signé le 23 décembre 2010 avec les syndicats réformistes et participatifs qui mettent en œuvre le nouveau règlement d'usine, déjà prévu dans l'accord de Pomigliano, avec le transfert des travailleurs de Mirafiori à la jointure Fiat-Chrysler, la nouvelle entreprise qui aurait été créée pour réaliser l'investissement productif prévu.
La nouvelle entreprise aurait eu un contrat de travail spécifique et n'aurait initialement pas adhéré à Confindustria, attendant que Confindustria elle-même formalise un nouveau contrat avec les syndicats du "secteur automobile", du moins selon le soi-disant "Pacte de New York" établi entre Sergio Marchionne et Marcegaglia, à l'époque président de la Confindustria.
La semaine suivante, le 29 décembre 2010, une convention collective nationale spécifique de travail (la CCSL de XNUMXer niveau) a été signée par les secrétaires nationaux de Fim, Uilm et Fismic pour être appliquée aux travailleurs de Fiat qui auraient déménagé dans les nouvelles entreprises de Pomigliano et Mirafiori , en remplacement de la convention collective Confindustria des métallurgistes ; Fiom a été exclu de la table contractuelle pour ne pas avoir voulu signer les accords Pomigliano et Mirafiori, pas même avec une signature technique comme le suggérait à plusieurs reprises Camusso.
Avec l'application de la nouvelle convention collective, seuls les syndicats signataires auraient bénéficié des droits syndicaux et de leur propre représentation dans les nouvelles entreprises, sur la base des dispositions du Statut des Travailleurs : c'était à partir des années soixante, avec les Commissions Internes, que la Fiom est restée sans représentation syndicale au sein de Mirafiori.
Le débat sur l'acceptation ou non des conditions fixées par Fiat pour la relance de Mirafiori ne concerne pas seulement Turin, avec le maire Chiamparino qui s'est immédiatement rangé du côté de l'entreprise, mais s'étend au niveau national (Mirafiori était bien plus que Pomigliano un symbole des luttes ouvrières) : les jours du référendum et le soir du dépouillement des bulletins, les entrées symboles de l'usine, Porte 2 et Porte 5, seront constamment occupées par des télévisions et des journalistes, ainsi que par des représentants professionnels du « non », qui venaient de différentes régions du pays.
C'est dans ce scénario que les 13 et 14 janvier 2011, les travailleurs de la plus grande usine d'Italie sont confrontés à un choix. Après deux jours de scrutin, la victoire du "oui" est venue de justesse et n'a été nette qu'à 6 heures du matin le 15 janvier, lorsque le dépouillement de la dernière urne, celle des salariés, s'est achevé. Parmi les travailleurs, le "oui" l'a emporté avec une différence de seulement 9 voix, alors que parmi l'ensemble des travailleurs, les votes favorables ont dépassé les 54%.
Mirafiori avait accepté le nouveau contrat Fiat, mais avec la moitié de l'usine contre. La « Feroce » (ainsi appelée par les anciens ouvriers communistes) était en sécurité, et Turin poussa un soupir de soulagement.
Au mois de mai suivant, les ouvriers de l'usine ex-Bertone de Grugliasco, reprise par Fiat et fief de la classe ouvrière Fiommina à Turin, approuvent également la nouvelle réglementation du travail de la Fiom : les représentants syndicaux d'entreprise de la Fiom les invitent à voter » oui » même s'ils savaient qu'avec l'application du nouveau contrat, ils perdraient leur poste.
Le tournant définitif de cette année est finalement venu avec l'accord interconfédéral Marcegaglia-Camusso du 21 septembre, qui était en fait un renoncement préventif de la Confindustria à utiliser, dans les relations industrielles et en matière de travail, les plus grands espaces accordés par le Parlement avec l'art bien connu. 8 de la loi 148/2011 sur la négociation de proximité (une règle à laquelle le syndicat s'est toujours opposé et qui est maintenant subrepticement mentionnée dans le document publié il y a quelques jours sur la négociation de Cigl, Cisl et Uil).
Avec la signature de l'accord interconfédéral, s'est engagé un débat politico-syndical houleux qui, avec des prises de position contradictoires et même des déclarations de volonté, notamment de la part des syndicats adverses, d'éviter l'application des accords dans la pratique quotidienne, a fortement réduit les attentes vis-à-vis de la efficacité de la négociation d'entreprise prévue par l'article 8, et donc des accords Fiat.
À ce stade, Fiat, incapable de se permettre de continuer à opérer en Italie dans un cadre d'incertitudes qui l'aurait éloigné davantage des conditions existant dans le monde industrialisé et réalisant que les conditions n'existaient pas pour un contrat Confindustria dans le secteur automobile ( comme supposé dans le précédent Pacte de New York), a décidé de quitter la Confindustria avec effet au 1er janvier 2012, en ne maintenant que la relation historique de collaboration avec l'Union Industrielle de Turin.
Parallèlement, la Convention Collective Particulière de Travail (CCSL FIAT) de premier niveau en date du 29 décembre 2010, signée dans sa version définitive le 13 décembre 2011, a été étendue à toutes les sociétés et à tous les travailleurs du Groupe.
