Décret Panda classique dit au revoir à La Pologne, qui perd 1500 emplois en raison de l'effondrement de la demande de voitures au niveau continental. La seule chose qui manquait aux réductions de personnel était l'annonce officielle, arrivée ce matin du PDG de Lingotto Sergio Marchionne, qui après avoir été reconfirmé en tant que président de l'Acéa – l'association qui regroupe les constructeurs automobiles européens – a fait part de son intention de fermer la ligne Tychy qui produit la fameuse petite voiture, en raison de la situation "très négative" du marché automobile qui provoque "un licenciement de 1.500 salariés et oblige l'entreprise à engager immédiatement la procédure de licenciement collectif prévue par la loi".
Les coupures étaient dans l'air depuis un moment : la presse locale avait déjà publié la nouvelle début novembre. Et selon les syndicats, les licenciements ne sont pas tant motivés par le contexte macroéconomique que par l'intention de transférer la production de la Panda Classic en Italie, une possibilité que le groupe il nie fermement. En effet, la Panda Classic sera retirée de la production à la fin de l'année pour laisser de plus grandes parts de marché au nouveau modèleaussi parce qu'il n'aurait probablement pas de sens pour Fiat de transférer la production de l'ancienne version en Italie, où les coûts de main-d'œuvre rendraient le processus beaucoup plus onéreux.
Pourtant, une rumeur en ce sens avait été répandue ces derniers mois par divers sites et journaux, mais des sources patronales et syndicales contactées dans la journée démentent catégoriquement qu'il y ait la possibilité de maintenir "en vie" l'ancienne Panda et de transférer sa production de Tychy à Pomigliano, une opération qui, si possible, aurait permis de remettre en service de nombreux chômeurs de la ville de Campanie.
Cependant, il est possible que les techniciens turinois réfléchissent déjà à une sorte de "restyling" de la Nouvelle Panda, dans le but de remplacer sa cousine qui s'apprête à prendre sa retraite et de garantir à la marque un positionnement adéquat même sur le bas de gamme. marché. C'est l'espoir de Giovanni Sgambati, secrétaire général d'Uil Campania, mais à moyen terme il ne faut pas trop se leurrer : « l'arrêt de la production polonaise pourra, dans la meilleure des hypothèses, arrêter l'hémorragie continue d'emplois à Pomigliano, déversant sur la nouvelle Panda une partie de la demande qui aurait été adressée au modèle polonais", a commenté le syndicaliste dans la foulée des nouvelles de la haute direction.
Les réactions polonaises ne se sont pas fait attendre : "bien que la Panda Classic ait été produite à Tychy pendant neuf ans, l'entreprise a décidé d'arrêter la production d'ici fin 2012", lit-on dans un communiqué de Boguslaw Cieslar, porte-parole de Fiat en Pologne. L'arrêt de la production se traduira par une diminution des besoins en main-d'œuvre égale à 1500 métallurgistes, qui percevront des salaires pendant encore vingt-quatre mois. Panda a jusqu'à présent engagé l'usine de Tychy, dans le sud de la Pologne, pour un total de 30 % de la production.
L'officialisation des coupes, provoquée par la détérioration du marché européen et surtout italien, rendra Pomigliano d'Arco la seule usine Panda en Europe, et seule la dynamique du marché (en plus, comme déjà mentionné, de tout restylage) permettra de déterminer si l'arrêt en Pologne augmentera la demande pour le nouveau modèle, avec des effets positifs sur les rythmes de production et éventuellement réabsorption personnelle.
Alors qu'il y a quelques mois, il semblait probable que Tychy se verrait confier par Fiat une autre ligne de production (pour maintenir le potentiel de l'usine), aujourd'hui la forte contraction du marché automobile laisse penser que les licenciements en Pologne seront, pour l'instant, définitifs. .
