« Le transport ferroviaire doit devenir l'épine dorsale de la mobilité de demain qui sera de plus en plus intégrée, intermodale et durable ». Le PDG de ladite Groupe FS Luigi Ferraris au Trento Festival of Economics, interviewé par la journaliste Alessandra Capozzi. Le top manager a dressé un panorama des engagements du Groupe pour le développement de la mobilité dans le pays, un an après le lancement du Plan industriel de F.
Un look complet, celui des Ferrari, qui a touché point par point le principaux défis et certaines scénarios futurs auxquelles les chemins de fer italiens devront faire face. Parmi celles-ci, également une réflexion sur la nécessité de réunir des volets privés et publics pour financer les travaux, en s'intéressant à l'ensemble de la vie des projets et en arrêtant de "penser par lots". Ce n'est qu'ainsi, également en intensifiant le dialogue public-privé, qu'il sera possible de rationaliser le processus et de faire face aux nombreux défis infrastructurels qui se posent ». En fait, selon le PDG, le modèle utilisé pour les réseaux électriques pourrait être reproduit par le biais de mécanismes réglementaires de gestion du capital et attirer également une partie de cette épargne gérée, par exemple, des fonds de pension et des fonds de sécurité sociale vers de futurs projets.
Les infrastructures au cœur de la mobilité du futur
Au cœur de cette nouvelle façon d'envisager la mobilité des Ferrari se trouvent les infrastructure, qui ont évidemment besoin d'être modernisées, "puisque dans notre pays elles ont été construites à des époques qui avaient des objectifs de mobilité différents de ceux d'aujourd'hui". Et le groupe FS y contribue, également en tant que principal organe de mise en œuvre du PNRR « nous sommes donc dans l'air du temps ». « Aujourd'hui, par exemple, nous sommes engagés dans deux travaux centraux : le Troisième Col de Gênes, où nous avons réalisé 83 % du tunnel et 100 % du doublement de la capacité ferroviaire entre Gênes Piazza Principe et Gênes Brignole et qui aura un impact décisif sur le transport de marchandises et de passagers, et la ligne Naples-Bari qui permettra de relier les deux villes en 2 heures de trajet ».
Autre sujet, la promotion de l'intermodalité des transports qui selon le PDG de FS "doit concerner à la fois les voyageurs et les marchandises et promouvoir une offre de transport collectif intégrée qui doit s'appuyer sur un dialogue de plus en plus dense et coordonné entre les différents acteurs des transports concernés".
Train + avion : accords avec les compagnies aériennes
Et les accords que le groupe FS a signés avec des opérateurs aéroportuaires, tels que Aeroporti di Roma et des compagnies aériennes telles que ITA et Lufthansa, doivent être lus précisément de ce point de vue, "pour promouvoir une expérience de voyage de plus en plus intégrée, grâce à la billet combiné train + avion qui permet aux passagers de pouvoir acheter leur vol et leur voyage en train avec un seul enregistrement » aux guichets dédiés de la gare de l'aéroport international Leonardo da Vinci de Fiumicino.
Transport de marchandises
Comme toujours souligné par Ferraris, l'intermodalité doit aussi concerner transport de marchandises, qui « sur les rails est toujours bloquée à 10 % en raison des carences des infrastructures, mais qui peut bénéficier de la connexion entre le réseau ferroviaire et routier avec les principaux points d'accès du pays : gares, aéroports et ports ». Une intégration qui peut faire du transport ferroviaire le vecteur du transport de marchandises sur de longues distances, laissant le soi-disant premier et dernier kilomètre au transport routier. "Ce n'est qu'ainsi - a souligné Ferraris - que nous pourrions éviter que nos routes ne deviennent de plus en plus encombrées à l'avenir, étant donné que les prévisions parlent du scénario insoutenable d'un million de véhicules lourds supplémentaires dans les années à venir sur les routes européennes".
Numérisation et autoproduction d'énergie
Par ailleurs, dans la vue d'ensemble du CEO, une large place est consacrée à deux thèmes centraux du Business Plan du Groupe : la numérisation et l 'autoproduction d'énergie. « La numérisation – a déclaré Ferraris – est liée au thème des infrastructures car elle permet de contrôler leur état, avec une maintenance prédictive, mais répond également aux besoins des passagers. Pour cette raison, nous avons signé ces derniers jours un accord avec le gouvernement pour le développement de la fibre optique le long de 16 4 kilomètres de réseaux ferroviaires, qui peuvent représenter un réseau naturel pour offrir une excellente navigation en ligne à bord des trains et résoudre de nombreux problèmes de connectivité dans la plupart des périphériques. du pays. En attendant, d'ici septembre, la ligne XNUMXG sera active sur l'ensemble de la ligne à grande vitesse Milan-Rome et dans les années à venir, elle sera également généralisée sur d'autres trains".
En ce qui concerne le domaine de l'énergie, Ferraris a réitéré l'objectif de 40 % d'autoproduction d'énergies renouvelables d'ici 2027. « Nous avons déjà lancé un appel d'offres pour identifier les sites des premières centrales photovoltaïques. Le processus de construction avance. Un nouvel appel d'offres sera lancé en octobre pour identifier et construire de nouvelles usines du nord au sud de l'Italie. Déjà à partir de 2024 Fs commencera à générer de l'énergie ".
