FCA et Renault pourraient se marier et donner vie au plus grand constructeur automobile du monde. L'indiscrétion a été donnée samedi par le Financial Times et non démentie par Lingotto, qui a en effet toujours déclaré être "ouvert à évaluer toutes les propositions favorables qui se présenteront". L'opération avec le géant français, avec lequel FCA collabore déjà dans le secteur des véhicules utilitaires, dans la construction du fourgon Talento, réunirait 5 marques historiques sous le même toit : Fiat, Chrysler, Renault, Nissan et Mitsubishi, et aurait des épicentres sur trois continents différents et dans quatre villes (Turin, Paris, Tokyo et Détroit). Ensemble, FCA et Renault reviendrait à 15,6 millions de ventes par an, bien au-dessus de son rival allemand Volkswagen et ses 10,8 millions de voitures immatriculées.
"S'il y a un partenariat, une fusion ou un accord qui nous rend plus forts, alors je suis absolument ouvert à l'évaluer", a récemment déclaré le PDG de FCA, Mike Manley, dans une interview au Financial Times. . Cependant, le dialogue entre FCA et PSA serait moins avancé que celui entre FCA et Renault. Pour les Français, FCA serait un allié stratégique : la plupart des activités de Fiat Chrysler sont concentrées en Amérique du Nord, une zone dont Renault est absent. A cela s'ajoute que FCA a dans son portefeuille les marques Alfa Romeo et Maserati, qui occupent un segment de marché particulièrement rémunérateur et sur lequel Renault n'est pas en concurrence.
Dans l'hypothèse où FCA entrerait un jour dans l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le "rapport de force au sein du partenariat il irait plus loin du Japon vers l'Europe, amenant John Elkann à la table », ajoute le journal financier britannique. Renault et Nissan se sont associés en 1999. Mitsubishi a rejoint en 2015 lorsque Nissan a acheté 36 %. Cependant, la structure actuelle de l'accord reste "asymétrique", avec Renault détenant 43% des actions de Nissan et tous les droits de vote, et Nissan détenant 15% des actions de Renault.
Les syndicats sont immédiatement intervenus dans l'affaire, à commencer par la fédération des métallurgistes de la CISL : "Nous avons toujours soutenu - dit le secrétaire général Marco Bentivogli – de poursuivre l'action vers des alliances stratégiques, d'une part pour rester dans le tourbillon de l'opération de consolidation en cours depuis un certain temps au niveau mondial, d'autre part pour disposer de ressources et de compétences pour faire face à la transition technologique vers le nouveau la mobilité électrique et l'auto-conduite et de se renforcer en Asie. Ce sont les points faibles sur lesquels construire des alliances pour donner plus de force à FCA. Pour le moment, nous n'avons aucune information indiquant si ces dernières pourraient représenter des opportunités pour de véritables fusions. Il est clair que nous devons ouvrir une discussion dès que possible car il convient de clarifier et d'exclure tout chevauchement avec les usines et l'emploi dans notre pays. Ce sont des matchs décisifs pour l'avenir de l'industrie italienne et qui se déroulent avec un gouvernement engagé dans une campagne électorale pérenne, laissant seuls les travailleurs et les entreprises. Si un homme politique ne sait pas combien l'industrie automobile pèse sur le PIB, il a intérêt à changer de métier ».
