Juste au moment où la fusion à parts égales entre FCA et PSA est sur le point de générer un nouveau géant mondial de l'automobile, il sort Future usine, le livre écrit par Marco Bentivogli, secrétaire général de la Fim Cisl, et Diodato Pirone, journaliste de Il Messaggero, grand spécialiste de la politique industrielle. Le livre - éditeur Egea (Bocconi) - sortira le 7 novembre et FIRSTonline publie ci-dessous un aperçu utile pour comprendre l'affaire FCA à un moment stratégique pour sa croissance, à commencer par le miracle de Pomigliano.
Future usine c'est en fait le premier livre à raconter l'histoire de l'affaire Fiat-Fca et il le fait du point de vue du travail en usine. C'est un voyage dans des usines modernes, carrefour de la grande transformation du travail et de la production, des usines où, contrairement aux idées reçues, la fatigue diminue mais le stress des travailleurs 4.0 augmente, appelés à travailler non seulement avec leurs mains mais aussi avec leur cerveau . Une révolution technologique et culturelle, fruit d'une nouvelle vision de l'entreprise et du courage d'une partie du syndicat, grâce à laquelle aujourd'hui FCA fusionne à égalité avec PSA et même, dans certains secteurs, la survie. Voici le chapitre sur la transformation de Pomigliano.
Message du développeur de l'usine tordue
Sergio Marchionne n'a rien épargné ce jour-là. C'était le 13 décembre 2011, à Sainte-Lucie. Avec une conférence de presse à l'usine, l'usine de Pomigliano a été rouverte, d'où pas une épingle n'était sortie depuis la fin de 2007. Ce jour-là a été un tournant. Elle a marqué la naissance du nouveau Mirafiori italien. Fiat s'adressait à nouveau au pays depuis une usine. Comme il l'avait fait en 1923 avec l'architecture révolutionnaire du Lingotto, en 39 avec l'interminable Mirafiori destiné à produire un miracle économique, en 72 avec l'inauguration de six usines dans le Sud pour stopper l'émigration et en 93 avec «l'usine intégrée» de Melfi qui dut répondre à l'invasion japonaise et à la puissance allemande excessive. Ce 13 décembre, loin des rangées de machines de Pomigliano qui sentaient encore le neuf, le spread s'envolait à 575, la récession était mordante, les journaux étaient un casse-tête de coupes et d'impôts. Mais ce jour-là, Marchionne avait l'intention de lancer un message de développement du cœur du Sud le plus rudimentaire. "Regardez autour de vous", a-t-il dit à quelques centaines de journalistes au milieu d'un hall surplombant les chaînes de montage. "Fiat trouvera le capital pour fabriquer des voitures sans aide de l'État, mais nous ne voulons pas d'obstacles à la production." Il n'a convaincu personne. La question d'un journaliste de France Presse était cinglante : « Vous avez remis quelques ouvriers au travail dans l'ancienne usine, vous n'avez pas l'impression d'être un traître ? La réponse n'a pas été à la hauteur : "Nous prendrons ceux qui seront nécessaires". Rideau.
Le reporter transalpin ne pouvait pas savoir que, assis sur le tabouret à côté de celui de Sergio Marchionne, se trouvait un brillant et très grand ingénieur germano-brésilien, Stefan Ketter, alors chef de fabrication, c'est-à-dire de toutes les usines Fiat. Quelques années plus tôt, quelque chose de très similaire à un bras de fer avait eu lieu entre lui et Marchionne. Marchionne voulait garder l'usine de Pomigliano ouverte au prix de ramener ce petit bijou Panda de Pologne. L'équipe de Ketter, mais aussi une grande partie de l'équipe de direction de Lingotto, étaient très perplexes.
À l'époque, à Pomigliano la malédiction Alfasud était toujours vivante (c'était le nom de l'usine au moment de sa fondation par la société d'État Alfa Romeo, à la fin des années 2007) qui signifiait micro-grèves, absentéisme, qualité modeste. Bref, un endroit où le travail était mauvais. Des milliers de légendes urbaines ont circulé comme celle de la douzaine de chiens errants, nourris par les ouvriers, qui parcouraient les hangars, y compris l'atelier de peinture, ou dans un endroit où pas un poil ne devrait voler. Quelqu'un a affirmé que les gens de l'usine avaient l'habitude de manger le long des chaînes de montage, ce qui a fini par attirer quelques rats. De plus, l'état de la cantine et des vestiaires laissait à désirer et à chaque changement de poste c'était un déluge de cris et de plaintes. Pourtant, en 150, la dernière année où l'usine avait trotté, il y avait eu jusqu'à XNUMX épisodes de micro-conflits, souvent pour des raisons anodines. Un lieu abandonné de Dieu et des hommes.
Marchionne, pour remettre la caserne sur pied, dans le cadre de lala seule opération européenne de retour d'un produit automobile vers l'Ouest depuis l'Est, a attribué à Ketter un joli pécule de millions (800 ont été investis dans l'ensemble, y compris la conception de la voiture) pour la reconstruire à partir de zéro et carte blanche au personnel et aux managers, y compris les employés. Dans le plan initial, il n'y avait qu'un seul moyen de ne pas brûler cette montagne d'argent : produire des Pandas comme des fous. C'est-à-dire pendant six jours, samedi compris, et 24h/400 et XNUMXj/XNUMX. Un morceau toutes les minutes, ou plutôt moins, jour et nuit, suivant plus ou moins les rythmes déjà atteints en Pologne. En résumé, il s'agissait de construire un plan crédible de retour de la production (back reshoring, en jargon) de l'étranger en partant d'un fait choquant : le salaire des ouvriers polonais de l'usine de Tychy à l'époque était d'un peu plus de XNUMX euros. par mois.
Ketter a fait deux choses pour transformer la grenouille en prince. Le premier consistait à bourrer l'usine de robots, en créant un département carrosserie spectaculaire là où se dresse encore aujourd'hui la soi-disant "cathédrale", c'est-à-dire un maxi-enchevêtrement de robots concentrés sur très peu de mètres, dont les trompes orange fonctionnent toutes en groupe. de danseurs soudés. Le spectacle se déroule dans la pénombre, car les lumières sont éteintes pour économiser l'énergie, mais on parle de spectacle : en une nanoseconde les robots se faufilent dans le corps comme les doigts d'un chirurgien, ils s'étirent, ils tournent, ils soudent les tôles dans le rugissement des étincelles puis ils remontent dans l'ordre nerveux conçu par un grand chorégraphe.
La deuxième nouveauté est encore plus innovante car elle concerne les hommes : briser les hiérarchies au sein de l'usine et repenser la manière de travailler jusqu'à réécrire la relation même entre les ouvriers et Fiat. Une gigantesque bataille politico-syndicale s'est déchaînée sur cette question, menée - selon les journaux - surtout sur les réductions des pauses et les sanctions pour absentéisme. Mais la vraie valeur ajoutée du contrat ad hoc rédigé pour Pomigliano (qui s'est avéré plus tard être le point de départ des adieux de Fiat à la Confindustria) était une autre : Marchionne a demandé aux syndicats d'empêcher les micro-grèves, acceptant des amendes si leurs délégués avaient été appelés à froid , c'est-à-dire sans activer une confrontation avec l'entreprise. Fim-Cisl, Uilm-Uil et Fismic acceptés. Le Fiom ne le fait pas. Une guerre thermonucléaire s'ensuivit qui obscurcit ce qui s'était réellement passé.
À Pomigliano, cinq innovations ont été scientifiquement introduites pour la première fois dans une usine Fiat qui – grâce à l'application du système d'exploitation World Class Manufacturing (Wcm) – sont désormais la règle dans toutes les usines FCA des États-Unis à la Chine et que nous allons découvrir en détail.
La première : une organisation du travail basée sur des équipes de sept ouvriers, coordonnées (attention, coordonné, non commandé) par un chef d'équipe ouvrier disposant des pleins pouvoirs sur son poste de montage. Traduction : depuis, dans les usines italiennes de FCA, environ 1500 ouvriers ne travaillent pas des mains mais de la tête et les autres ouvriers de FCA ne dépendent plus directement d'un manager distant mais d'un collègue avec qui peut-être ils vont au stade le dimanche . Ainsi est née la figure de l'ouvrier qui intègre également les fonctions intellectuelles et le modèle d'organisation de l'usine plate. Et seuls ceux qui se souviennent du régime de « religion de la hiérarchie » qui prévalait dans l'ancien Fiat peuvent percevoir la nature épocale de la transition. Deuxième nouveauté : l'ergonomie. Tous les mouvements des ouvriers étaient (et continuent d'être) conçus pour éviter ou interrompre les tâches fatigantes, accélérant la ligne.
Troisième pause : d'abord les travailleurs n'avaient qu'à effectuer. Depuis décembre 2011, il leur est demandé de proposer des solutions pour améliorer la productivité. Quatrièmement : l'immeuble de bureaux a été fermé et les bureaux des employés ont été placés le long des chaînes de montage dont ils ne sont encore séparés aujourd'hui que par un cristal. Le soi-disant "aquarium" est né. Cinquièmement : du directeur d'usine au dernier employé, tout le monde portait exactement la même combinaison dans le but de faire équipe.
Résultat? Un Panda toutes les 55 secondes et un absentéisme moyen à 1,7 %. Un bijou d'efficacité sous le Vésuve, dans l'une des régions les plus problématiques d'Italie. En ce jour de Sainte-Lucie, tout cela était impensable. Aujourd'hui, cependant, l'usine de Pomigliano est tellement consolidée dans son rôle de capital de travail FCA que des équipes de ses techniciens sont appelées à prêter main-forte dans d'autres usines. C'est arrivé récemment à Sterling Heights, à quelques kilomètres du centre-ville de Détroit, dans la gigantesque usine de pick-up Ram de 2,5 tonnes, pour aider les Américains à atteindre l'incroyable objectif d'en assembler un toutes les 45 secondes. Il y a quelque temps, une importante délégation de Volkswagen est venue ici pour étudier "le cas". Il y avait les directeurs de production du petit Up! et le gigantesque Q7, accompagné de quelques chefs d'unité, d'un responsable de l'analyse du travail, d'un responsable d'usine et même d'un responsable de la méthodologie de travail. Les Allemands à Naples pour étudier le travail !
Cependant, Sergio Marchionne n'a jamais trouvé les mots justes pour expliquer la révolution Pomigliano. Des années plus tard, dans la bande originale d'un de ces spots télé qui marquent les esprits, confié au rappeur Victor, il insère une phrase qui peut aujourd'hui sonner comme sa réponse au journaliste de France Presse : « Je change la donne / Et je marche avec danger / Je n'ai pas besoin d'un drapeau pour être révolutionnaire».
