Il commerce mondial par mer augmentera de 1,1 % cette année (12,2 milliards de tonnes) et de 2,3 % en 2023. Des signaux positifs viennent aussi d'Italie : au niveau européen, notre pays se situe au deuxième rang, après l'Allemagne, pour la production de valeur ajoutée sur le transport maritime (16%); en juin 2022, leimport-export de l'Italie il a frôlé les 184 milliards d'euros avec une augmentation de 42% par rapport à l'année précédente. Malgré la longue vague de Covid-19 et les problèmes critiques d'approvisionnement, auxquels se sont ajoutés les tensions géopolitiques et la flambée des prix, le secteur a fait preuve d'une certaine résilience.
C'est ce qui ressort du neuvième Rapport annuel "Économie maritime italienne", élaboré par le Centre d'études Intesa Sanpaolo (Srm) à l'occasion de la Naples Livraison Semaine 2022, la semaine internationale du transport maritime et de la culture de la mer, dont SRM est un partenaire de connaissance. Cette fois, l'analyse s'est concentrée sur l'impact que la pandémie et la guerre en Ukraine ont eu sur le transport maritime et la logistique : les deux représentent environ 12 % du PIB mondial.
« De ce rapport, il ressort clairement comment le pandémie et la guerre renforcent certaines tendances qui étaient déjà en cours, telles que le raccourcissement des chaînes d'approvisionnement et la tendance de nombreuses entreprises à rapprocher les sites de production des marchés finaux », a-t-il déclaré Massimo DeandreisDirecteur général SRM. En fait, des estimations récentes indiquent que 60 % des entreprises européennes et américaines ont déplacé envisagent de restituer une partie de leur production au cours des trois prochaines années.
"L'autre élément important est la confirmation de la nouvelle centralité de la Méditerranée - a poursuivi Deandreis -, qui se transforme d'une simple mer de transit en une mer où les activités commerciales et logistiques se développent et où les ports, à commencer par ceux d'Italie et du Sud, deviennent de plus en plus importants, également dans leur nouveau rôle comme pôles énergétiques. Les énormes ressources que le PNRR consacre au renforcement des infrastructures portuaires et de la ZES représentent une opportunité unique pour renforcer le rôle de l'Italie en Méditerranée et pour le développement de notre Sud ».
Commerce mondial par voie maritime : les taux de fret protagonistes de hausses record
La tendance des taux de fret s'améliore, entraînant des hausses record sur la période 2019-2021. Le port de Shanghai, le plus grand du monde, est cependant dans une phase de déclin : après avoir atteint le pic historique de 5 2022 points en janvier 4, il est tombé à 3 40,5 dans les sept mois suivants, avant de retomber sous les XNUMX XNUMX points en septembre. La politique "zéro Covid" du gouvernement chinois a certainement affecté les données, ce qui n'a pas affecté la fiabilité des services réguliers. En juillet, pour le troisième mois consécutif, le pourcentage de navires arrivant à l'heure dans les ports s'est amélioré, atteignant XNUMX %.
La congestion portuaire continue
La ponctualité, cependant, n'a pas atténué le la congestion portuaire. Les estimations - lit le rapport - parlent de plus de 37% de conteneurs indisponibles en raison de la longues attentes au mouillage. Ici, cela pourrait être l'une des raisons qui, avec la guerre et la pandémie, ont poussé 60 % des entreprises européennes et américaines à envisager de retourner une partie de leur production dans leur pays d'origine d'ici trois ans.
Commerce maritime : la centralité de la Méditerranée
Il Méditerranée reste une zone de forte concurrence portuaire et de capacité attractive ; Au deuxième trimestre 2, l'indice de connectivité des transports maritimes maritimes de la CNUCED des ports méditerranéens a augmenté d'environ 2022 points depuis 20. L'écart avec les ports d'Europe du Nord ne cesse de diminuer. Le Passage de Suez, même pendant le conflit, il affiche des chiffres importants : 15.329 8 navires ont transité au cours des 2022 premiers mois de 15,1, soit une augmentation de + 2023 % par rapport à la période précédente. Cependant, les tendances inflationnistes ont poussé la chaîne à revoir les tarifs à partir de janvier 15 : +10% pour tous les types de navires à l'exception des vraquiers et des paquebots de croisière pour lesquels la hausse sera de +12%. Suez se présente comme un nœud stratégique pour le trafic en Méditerranée, continuant à représenter 7 % du trafic mondial et 8 à XNUMX % du trafic pétrolier.
Les ports du Sud tirent la croissance
Au premier semestre 2022, l'import-export maritime de Sud dépassé 41 milliards d'euros (+53% par rapport à l'année précédente). La performance dépasse celle de l'ensemble du pays (+42%), qui en juin 2022 frôle les 184 milliards d'euros. Somme qui place l'Italie, dans le transport maritime, responsable de 16% de la valeur ajoutée de l'Union européenne, à la deuxième place après l'Allemagne.
La poussée à investissements dans la durabilité des armateurs se poursuit : les dernières données de juillet montrent que 61 % de toutes les commandes du premier semestre 2022 concernent des navires utilisant des carburants alternatifs.
