Il y a trente-cinq ansC'est précisément à cette époque qu'a eu lieu le conflit syndical le plus dur, de la seconde après-guerre à aujourd'hui, non seulement chez Fiat mais dans tout le pays.
Du 11 septembre au 16 octobre 1980, le union, au lieu d'une confrontation avec l'entreprise, a choisi une confrontation contre un mur, bloquant Mirafiori et les autres usines automobiles pendant 35 jours dans la conviction que tôt ou tard Fiat céderait : le mot d'ordre était "soit abandonner Fiat, soit Fiat abandonner ».
Ce que le syndicat n'a pas réalisé, c'est que Fiat se battait pour sa survie: Fiat n'a pas cédé et le syndicat a subi une défaite "historique" qui a conduit en peu de temps à la dissolution du syndicat unitaire le plus puissant de l'époque (la Fédération des métallurgistes, plus connue sous le nom de FLM) et à une radicalisation changement dans le système des relations syndicales dans le pays avec rupture du pacte fédératif entre CGIL, CISL et UIL, culminant avec le référendum sur l'escalator soutenu par la seule CGIL aux côtés du PCI.
En 1980, Fiat Auto employait environ 136.000 92.000 travailleurs en Italie, dont XNUMX XNUMX à Turin (Alfa Romeo était encore une actionnariat de l'État).
Afin de faire face à la gravité de la situation résultant également de la crise automobile mondiale, Fiat, au début du mois de septembre de la même année, a annoncé la nécessité de recourir à des réductions drastiques de la production et à des interventions conséquentes sur le personnel par le placement d'environ 23.000 XNUMX travailleurs de la région de Turin en chômage technique.
Lorsque le syndicat a été complètement fermé à toute possibilité de suspension du travail, même avec des licenciements, Fiat a été contraint, le 11 septembre, d'entamer une procédure de réduction d'effectifs pour environ 14.000 XNUMX travailleurs.
Le même après-midi du 11 septembre, des cortèges d'ouvriers quittent les usines de Mirafiori pour envahir l'immeuble de bureaux ; ils n'y parviendront pas mais Mirafiori, et dès le lendemain les autres usines turinoises, resteront stationnaires et piquetés jusqu'au 16 octobre où Luciano Lama, alors secrétaire général de la CGIL, clôturera définitivement le différend, bien qu'avec de fortes disputes, lors d'une assemblée enflammée dans les ateliers de carrosserie Mirafiori.
Après plus d'un mois de blocus d'usines (et deux grèves générales dans le pays et la chute du gouvernement Cossiga), le syndicat rêvant de transformer Mirafiori en un nouveau Gdansk et de répéter la victoire Solidarnosc du mois précédent avec les Polonais gouvernement, ce qui devait arriver arriva : le 14 octobre, une procession silencieuse dans les rues de Turin de plus de 40.000 XNUMX travailleurs de Fiat qui voulaient retourner au travail fut l'élément qui résolut le conflit.
Dans la même nuit, un hypothétique accord a été signé avec les secrétaires généraux des confédérations syndicales qui ont entériné les propositions que Fiat a toujours faites : le retrait de la procédure de licenciement collectif et le placement en licenciement
extraordinaire de 23.000 1983 travailleurs jusqu'en juin XNUMX.
L'hypothèse d'un accord soumis au « conseil » des délégués, réuni dans un cinéma de Turin, ne sera pas votée compte tenu du climat violent d'opposition et sera donc renvoyée aux assemblées d'usine convoquées pour le lendemain.
Il vote des assemblées elle sera caractérisée par de forts contrastes et des épisodes de violence : si Lama à la Carrozzerie est seulement interpellé, aux Mécaniciens Pierre Carniti de la Cisl et à la Presse Giorgio Benvenuto de l'Uil ils seront aussi attaqués.
Les confédérations CGIL, CISL et UIL estiment que, même si les résultats sont très inégaux, l'hypothèse d'accord doit être considérée comme validée.
Retour au travail après 35 jours !
Avec la défaite du syndicat des métallurgistes FLM dans le « fief » de Mirafiori, une décennie caractérisée par des conflits permanents dans les ateliers de fabrication, des grèves avec piquetage « dur » aux entrées, des incendies dans les ateliers de peinture, des violences contre les patrons, et malheureusement blessures et assassinats terroristes.
A partir du chaud automne 1969, pas une saison contractuelle, tant nationale que d'entreprise, passe qui ne soit pas traversée de grèves internes avec des marches "balayeuses", tant pour les ateliers que pour les bureaux, avec les patrons contraints, parfois à coups de pied , défilant au premier rang avec des drapeaux FLM à la main, ou par piquetage « de persuasion » aux entrées dès l'aube dans le cas de grèves de 8 heures par quart. Et puis, pour presser la clôture du litige contractuel, on arrive au "coup de bout" avec le blocage total des usines même pour une semaine.
En bref, dans les années soixante-dix, pas une année ne se passe sans qu'il y ait un conflit syndical avec les formes et les doses relatives de conflits : piquets de grève, marches internes, violences contre les dirigeants.
Un enfer qui pendant longtemps (et du moins jusqu'au récit des 61 licenciements à l'automne 1979) a été sous-estimé ou non perçu de l'extérieur par l'opinion publique et par les forces politiques et sociales. Depuis toutes ces années, le conflit et l'antagonisme sont les valeurs sur lesquelles s'est inspiré le syndicat unitaire des métallurgistes de la FLM, qui réunissait la Fim-Cisl, la Fiom-Cgil et l'Uilm-Uil (sic !).
L'autre syndicat présent chez Fiat, Fismic, reste sur des positions modérées et patronales, qui continue de maintenir un consensus parmi les travailleurs qui se reconnaissent encore dans les valeurs de collaboration sur le lieu de travail (et qui seront découverts après 1980 à encore être nombreux). .
Le système de représentation syndicale est basé sur les principes de la démocratie directe avec les délégués réunis en "comités d'entreprise". Les délégués sont élus par les travailleurs de leur groupe homogène, avec des procédures non formalisées et très approximatives, indépendamment du militantisme syndical : la FLM leur assure alors la couverture légale des délégués syndicaux d'entreprise afin de pouvoir bénéficier des avantages sociaux congé et les garanties prévues par le Statut des travailleurs.
Ainsi le syndicat fait entrer dans l'usine les pires éléments, ceux qui réussissent à coaguler l'antagonisme et l'agressivité d'une population ouvrière, majoritairement à la chaîne, d'immigration récente du sud, qui déverse dans l'usine tout son malaise social dans la transition d'une culture paysanne à une culture industrielle non encore assimilée.
Alors que les luttes ouvrières s'intensifient et que les grèves se multiplient, un autre drame, le plus grave de tous, s'installe, le terrorisme des Brigades rouges, qui font de Fiat la cible privilégiée.
Au cours de ces années, il y a eu deux enlèvements, une quarantaine de balles dans les jambes et cinq assassinats, parmi des dirigeants et des cadres.
A l'automne 1979, l'assassinat terroriste d'un cadre, suivi quelques jours plus tard d'un énième agenouillement d'un autre, conjugué à un comportement d'indifférence syndicale, ou au pire de proximité, non seulement à l'égard des violences syndicales les luttes contre les managers et les patrons mais même face au terrorisme des Brigades Rouges, font prendre à Fiat la décision de commencer par une première opération de nettoyage avec le limogeage de 61 fauteurs de troubles, dont le comportement était déjà observé depuis un certain temps.
Les 61 ont été licenciés pour indiscipline et comportement incorrect, mais la croyance générale était que Fiat avait tenté de frapper les partisans du terrorisme dans l'usine.
Le FLM s'est rangé du côté des licenciés : comme l'a dit un de ses secrétaires "mieux vaut un terroriste dans l'usine qu'un innocent licencié", mais aucun des 61 n'est revenu à l'usine.
Ces licenciements redonnent confiance à la structure des chefs d'ateliers : des signalements d'absentéismes chroniques commencent à arriver, de travaux effectués avec négligence, de mauvais rendements, d'activités commerciales illégales exercées dans les départements devenus parfois de véritables souks.
Le résultat a été qu'en quelques mois plus de 8.000 XNUMX personnes ont quitté l'entreprise au milieu de licenciements disciplinaires, de démissions et de départs volontaires. Le vent avait tourné : à Mirafiori, en l'espace de quelques mois, l'absentéisme de 20% s'est effondré au niveau physiologique de 2%.
Le phénomène inverse s'est produit, celui du « présentéisme », qui dans l'équilibre quotidien entre main-d'œuvre et production, a immédiatement mis en lumière un excès de capacité de production et des excédents monstrueux de personnel qui s'étaient accumulés au fil des ans, grâce au système public d'emploi public, qui inhibé la sélection du personnel à l'époque.
Les usines, en particulier les ateliers de carrosserie où les taux de micro-conflits et d'absentéisme étaient plus élevés, avaient atteint des niveaux d'inefficacité de 20 à 25 %.
En d'autres termes, l'état de crise de Fiat Auto et les initiatives drastiques qui ont dû être prises ont immédiatement émergé dans tout leur drame.
Si ce cadre de référence n'est pas clair, il est impossible de comprendre pourquoi Fiat n'a pas pu « abandonner » en ces 35 jours : il ne s'agissait pas seulement d'identifier des solutions pour la gestion du personnel excédentaire, mais il fallait revoir les règles. d'une vie civilisée en retirant des usines le plus possible d'organisateurs du conflit, qu'ils soient syndicalistes ou non.
Comme cela s'est en fait passé à Mirafiori, et au-delà, à partir de ce moment-là.
